Consultation publique sur la démarche d’étude d’impact selon l’approche équilibrée de l’aéroport de Paris - Charles-de-Gaulle

1. INTRODUCTION
JETBLUE est une compagnie aérienne américaine fondée en 2000, reconnue pour la qualité de son service client et ses tarifs compétitifs. Basée à New York, elle dessert plus de 100 destinations aux États-Unis, en Amérique latine, dans les Caraïbes et en Europe. JetBlue opère des vols quotidiens de Paris vers New York (JFK) et Boston (BOS), offrant une expérience de voyage fluide. Axée sur l’innovation et le confort des passagers, JetBlue propose des sièges spacieux, le Wi-Fi gratuit et un large choix de divertissements à bord.
JETBLUE soutient pleinement l’Approche Équilibrée de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) en matière de gestion du bruit des aéronefs, telle qu’énoncée dans l’Annexe 16, Volume 1, de la Convention de Chicago de 1944, à laquelle la France est un État contractant.
JETBLUE est et reste pleinement engagée dans les efforts plus larges visant à atténuer l’impact du bruit des aéronefs sur l’environnement local des aéroports que nous desservons. Il convient de noter que :
Nous avons pris des initiatives liées à la réduction du bruit à CDG.
Nous avons mis en place un plan de renouvellement de notre flotte sur 10, 15 et 20 ans afin d’adopter des modèles plus récents, plus silencieux et plus efficaces. À ce jour, JetBlue a investi de manière significative pour moderniser sa flotte et améliorer son efficacité opérationnelle. Pour ses liaisons transatlantiques, JetBlue a commandé 33 Airbus A321neo et 13 A321XLR, dont les premières livraisons sont prévues à partir de 2030. Ces initiatives reflètent l’engagement de JetBlue à renouveler sa flotte avec des appareils modernes, silencieux et économes en carburant.
Nous opérons 14 vols par semaine à destination et en provenance de CDG.
Nous soutenons 5 emplois directs et 50 emplois indirects.
2. DES OBJECTIFS DE RÉDUCTION DU BRUIT TROP AMBITIEUX
JETBLUE estime que les objectifs de réduction du bruit sont trop ambitieux, en particulier en comparaison avec d’autres aéroports de l’UE. Nous craignons que ces objectifs rendent les restrictions opérationnelles inévitables, ce qui nuirait au modèle spécifique de double hub de CDG (passagers et fret).

Comme présenté dans les documents de consultation, les résultats du scénario sans nouvelles restrictions opérationnelles d’ici 2030 sont encourageants et montrent une réduction significative du bruit en 2030 par rapport à 2019 :

Réduction de 24 % du nombre de personnes exposées à des nuisances sonores significatives en journée dans la zone définie par la courbe Lden 55 dB (HA55).
Réduction de 30 % du nombre de personnes sévèrement dérangées dans leur sommeil la nuit (22h-6h) dans la zone couverte par la courbe Ln 50 dB (HSD).
De plus, le nombre de mouvements annuels en pleine nuit est passé de 22 500 en 2004 à 17 500 en 2024, soit une baisse significative de 23 %.

Cette dynamique de réduction du bruit des aéronefs, déjà en cours et amenée à se poursuivre dans les années à venir, constitue une avancée collective majeure. Elle devrait être une source de satisfaction partagée, démontrant l’efficacité des mesures mises en place.

3. RÉPONSE À LA QUESTION 1 : Plus d’actions sous le Pilier 3
JETBLUE estime que plusieurs mesures du Pilier 3 n’ont pas été prises en compte et pourraient fortement contribuer à atteindre les objectifs ambitieux de réduction du bruit proposés par les autorités.

A. Court terme
Départs normalisés (SIDs) :

Supprimer toutes les restrictions de vitesse sur les SIDs publiés dans l’AIP.
Autoriser les raccourcis tactiques ATC lorsque la situation le permet afin d’éviter les longs trajets imposés par les SIDs publiés.
Arrivées normalisées (STARs) :

Autoriser les descentes continues lorsqu’il n’y a pas de trafic ou lorsque l’approche en descente continue (CDO) n’est pas publiée.
Considérations ATC :

Éviter d’imposer des contrôles de vitesse sur les départs normalisés (SIDs).
Utilisation des pistes :

Augmenter la limite de vent arrière de 1 kt à 5 kts pour privilégier les pistes nord et ainsi réduire l’empreinte sonore (uniquement par temps sec et après évaluation des impacts).
B. Long terme
Améliorer la conception de l’espace aérien en mettant en place des opérations de montée et descente continues (CDOs et CCOs) permettant une séparation stratégique entre les arrivées et les départs.
Ces mesures doivent être intégrées aux stratégies d’optimisation des trajectoires d’approche à CDG.
JETBLUE souligne également l’importance d’une meilleure répartition de la Taxe sur les Nuisances Sonores Aériennes (TNSA), un outil financier sous-exploité destiné à financer l’insonorisation des logements situés près des aéroports.

4. RÉPONSE À LA QUESTION 2 : Seuils de bruit, périodes préférables et restrictions nocturnes
JETBLUE s’oppose à toute mesure restreignant l’utilisation de nos appareils certifiés conformément aux normes de certification acoustique en vigueur.
Toute restriction d’exploitation spécifique à certains types d’aéronefs limiterait notre capacité à opérer sur CDG avec les appareils les plus adaptés, nuisant ainsi à la connectivité passagers et fret.
Nous craignons que les mesures issues de cette consultation ne prennent pas en compte les délais nécessaires pour sécuriser les modèles d’avions plus récents. Toute proposition de restriction devrait être introduite progressivement afin de garantir la disponibilité des appareils.
Nous préférons ne pas introduire de restrictions opérationnelles sur les avions ayant une marge cumulative inférieure à 10 EPNdB.
Une limitation pourrait être envisagée uniquement pour le cœur de la nuit (00h30 - 05h30) avec une marge cumulative < 11 EPNdB, en prenant en compte l’Article 8.4 du règlement européen 598/2014.
Toute interdiction concernant les avions avec une marge cumulative inférieure à 11 et 17 EPNdB la nuit devrait être écartée.
Nous nous opposons à la modification des périodes nocturnes sans une évaluation approfondie des impacts économiques et environnementaux.
L’introduction de nouvelles limites de bruit survol et approche ne contribuerait pas à accélérer le renouvellement de la flotte. Nous privilégions le maintien des limitations actuelles avec une mise en œuvre progressive d’ici 2030.
Enfin, JETBLUE exprime sa profonde insatisfaction quant à l’organisation de cette consultation, qui semble structurée pour limiter les contributions authentiques et imposer des objectifs prédéfinis, menant à des résultats biaisés et discriminatoires. Nous nous opposons fermement à cette approche.

L’unique solution ne peut être que de diminuer le nombre d’avion par heure et de les interdire complétement la nuit.

Tout technosolutionnisme (https://fr.wikipedia.org/wiki/Technosolutionnisme) visant à réduire le bruit des avions ne servirait qu’à ensuite augmenter leur fréquence par effet rebond.

Soyons ambitieux et poussons pour réduire le trafic globale des avions.

Personnellement, j’ai été riverain de l’aéroport depuis 1968. J’ai grandi dans une ville voisine, dès 1974 les activités de l’aéroport nous ont attiré. Visite avec l’école, et une découverte du milieu aéronautique. L’aéroport pour moi et de nombreuses personnes de ma génération, puis les générations suivantes sont la perspective d’élévation sociale, d’avoir un emploi, d’y prospérer et d’être un acteur citoyen dans la communauté. Sans l’aéroport de nombreuses opportunités professionnelles n’auraient pas existées et bon nombre de jeunes auraient stagné dans un milieu sociale défavorisé avec toutes les problématiques liées sans aucune opportunité d’en sortir.
L’activité de Paris-Charles de Gaulle (CDG) constitue un levier économique majeur, soutenant directement et indirectement plus de 100 000 emplois liés à l’activité aérienne et aéroportuaire. Ce rôle central est amplifié par la présence du hub du Groupe Air France-KLM, dont les activités représentaient en 2023 plus de 3 % du PIB de la région Île-de-France. En concentrant ses opérations à CDG, le Groupe a injecté plus de 2,5 milliards d’euros d’achats dans l’économie locale, renforçant ainsi le tissu des entreprises régionales, et a généré près de 1,8 milliard d’euros de recettes fiscales pour la région. L’impact économique de CDG dépasse largement l’activité des compagnies aériennes. En effet, 70 % des dépenses des compagnies basées en France sont réalisées localement, contre seulement 26 % pour celles opérant depuis des bases étrangères, illustrant ainsi l’importance de maintenir des bases sur le territoire national. De plus, on estime que le secteur aérien soutient en moyenne 3 emplois pour 1 000 passagers transportés, soulignant l’effet multiplicateur de l’activité aéroportuaire sur l’emploi. Cet effet d’entraînement est particulièrement significatif : les dépenses des compagnies basées en France génèrent un impact économique 3 à 4 fois supérieur à celui des compagnies étrangères non basées sur le territoire national. Enfin, l’activité liée au fret aérien, notamment les produits exportés au-delà des frontières européennes, soutient à elle seule environ 234 000 emplois équivalents temps plein (ETP), démontrant le rôle stratégique de CDG dans la chaîne de valeur des exportations française

Cordialement,

Ma résidence principale étant située à Aulnay Sous bois 93600 je constate une augmentation de la nuisance sonore due aux vols des avions, durant la nuit notamment.
Je propose de :
- Plafonner à 440 000 mouvements d’avions par an (au lieu des 505 000 mouvements atteints en 2019).

- Plafonner les vols nocturnes à 30 000 mouvements d’avions entre 22h et 6h en 2025 puis réduction progressive des vols de nuit pour un couvre-feu.

- Retrait des avions bruyants de marge inférieure à 17 EPNdB de jour comme de nuit dès 2025.

Soutenez les 3 mesures portées par l’ADVOCNAR, les associations et de nombreux élus :

- Plafonnement à 440 000 mouvements d’avions par an (au lieu des 505 000 mouvements atteints en 2019).
- Plafonnement des vols nocturnes à 30 000 mouvements d’avions entre 22h et 6h en 2025 puis réduction progressive des vols de nuit pour un couvre-feu.
- Retrait des avions bruyants de marge inférieure à 17 EPNdB de jour comme de nuit dès 2025.