Consultation publique sur la démarche d’étude d’impact selon l’approche équilibrée de l’aéroport de Paris - Charles-de-Gaulle
Consultation du 23/12/2024 au 18/03/2025 - 2367 contributions
Contexte
L’aéroport de Paris-CDG est situé sur 3 départements : Le Val d’Oise, la Seine-et-Marne et la Seine-Saint-Denis.
En 2023, il est le 1er aéroport de l’union européenne en termes de passagers et de tonnage de fret et le 10ème aéroport mondial pour le trafic passagers.
Il occupe par ailleurs une place singulière et centrale parmi les aéroports français puisqu’il représente, en France métropolitaine, plus d’1/3 du trafic passagers et plus de 80% du fret avionné.
Du fait de l’orientation des deux doublets de piste et des vents dominants, les zones les plus touchées par le bruit de l’aéroport sont des zones particulièrement peuplées du territoire du département du Val d’Oise. Ainsi, 90 % de la population comprise dans la carte stratégique de bruit du PPBE en vigueur est sur le territoire du Val d’Oise.
La plateforme est d’ores et déjà soumise à un certain nombre de restrictions afin de limiter les nuisances environnementales. Elles datent pour la plupart de 2003 :
- Applicables 24h/24
- Interdiction des aéronefs de chapitre 2
- Interdiction des aéronefs de chapitre 3 avec une marge cumulée < 5 EPNdB
- Applicable sur la plage de nuit (22h – 06h) : Interdiction des aéronefs de chapitre 3 avec une marge cumulée < 10 EPNdB
- Applicables sur le "cœur de nuit"
- 00h30 – 05h30 : Interdiction des arrivées avec niveau de bruit certifié à l’approche > 104,5 EPNdB
- 00h00 – 05h00 : Interdiction des départs avec niveau de bruit certifié en survol > 99 EPNdB
Sur le cœur de nuit s’applique également un plafonnement des créneaux horaires de 00h00 à 05h30.
Malgré ces restrictions, il convient d’étudier les moyens de diminuer la forte gêne sonore.
Ainsi, afin d’améliorer la situation environnementale autour de l’aéroport dans le respect de la réglementation (Règlement (UE) n° 598/2014 du Parlement européen et du Conseil du 16 avril 2014 relatif à l’établissement de règles et de procédures concernant l’introduction de restrictions d’exploitation liées au bruit dans les aéroports de l’Union, dans le cadre d’une approche équilibrée, et abrogeant la directive 2002/30/CE), une étude d’impact selon l’approche équilibrée (EIAE) a été lancée sur Paris-CDG, sous l’autorité du préfet du Val d’Oise.
L’état d’avancement de la démarche a été présenté, lors d’une réunion à la préfecture du Val d’Oise le 17 décembre 2024, à différentes parties prenantes, membres de la commission consultative de l’environnement (CCE) de la plateforme aéroportuaire, représentants des entreprises et élus.
Lors de cette réunion, les objectifs de réduction de bruit ont été exposés. Ils s’entendent avec un intervalle de tolérance de 5 points (± 5 %), à la hausse comme à la baisse, compte-tenu de la précision des modèles retenus, à savoir :
- Sur la journée complète : par rapport à 2019, réduire d’un tiers la population fortement gênée mesurée par l’indicateur HA55. L’objectif de réduction de bruit sera considéré comme atteint si la diminution de l’indicateur HA55 est comprise dans l’intervalle [-28% à -38%].
- Sur la nuit (22h-06h) : par rapport à 2019, réduire de moitié la population fortement perturbée dans son sommeil mesurée par l’indicateur HSD50. L’objectif de réduction de bruit sera considéré comme atteint si la diminution de l’indicateur HSD50 est comprise dans l’intervalle [-45% à -55%].
La projection du trafic à horizon 2030, incorporant le recours aux mesures des trois premiers piliers mentionnés dans le règlement 598/2014 sans nouvelle restriction d’exploitation, montre que l’amélioration des performances acoustiques des flottes et la prise en compte de mesures opérationnelles optimisées ne suffisent pas à atteindre les objectifs de réduction de bruit.
1. Objet de la consultation du public
Compte tenu de l’avancement de l’EIAE, il convient désormais de bâtir des scénarios de restriction basés sur une amélioration accélérée des performances acoustiques des avions opérant sur la plateforme d’ici le 1er janvier 2030.
Aussi il est proposé aux participants d’apporter leurs contributions au regard des questions suivantes :
- concernant les mesures du 3ème pilier, voyez-vous d’autres mesures opérationnelles qui pourraient être ajoutées et permettraient de réduire davantage les nuisances sonores ?
- concernant les mesures de restriction à retenir pour favoriser une accélération du renouvellement des flottes d’avions opérant sur l’aéroport,
* Faut-il mettre en place une restriction sur les avions de marge acoustique cumulée <11 EPNdB ?
* Faut-il mettre en place une restriction sur les avions de marge acoustique <12 EPNdB ?
* Faut-il mettre en place une restriction sur les avions de marge acoustique <13 EPNdB ?
* Faut-il mettre en place une restriction sur les avions de marge acoustique <14 EPNdB ?
* Faut-il mettre en place une restriction sur les avions de marge acoustique <15 EPNdB ?
* Faut-il mettre en place une restriction sur les avions de marge acoustique <16 EPNdB ?
* Faut-il mettre en place une restriction sur les avions de marge acoustique <17 EPNdB ?
* Cette restriction sur les performances acoustiques des avions en deçà d’une certaine marge acoustique doit-elle s’appliquer sur toute la journée ? Sur la nuit ? Sur une plage horaire particulière ?
* Faut-il mettre en place une restriction sur les niveaux de bruit certifiés à l’approche ?
Sur quelle plage horaire ?
À quel niveau entre 104,5 EPNdB (situation actuelle sur le coeur de nuit) et 97 EPNdB ?
* Faut-il mettre en place une restriction sur les niveaux de bruit certifiés en survol ?
Sur quelle plage horaire ?
À quel niveau entre 99 EPNdB (situation actuelle sur le coeur de nuit) et 90 EPNdB ?
2. Consultations et étapes suivantes
Cette consultation vise à mieux apprécier la capacité des compagnies aériennes à satisfaire les nouvelles mesures opérationnelles envisagées et à recueillir les observations des parties prenantes sur ces nouvelles mesures opérationnelles.
Elle vise également à bien calibrer les différents types de restrictions visant à inciter les compagnies à accélérer l’amélioration de leur flotte, afin d’atteindre l’objectif de réduction de bruit.
Cette consultation durera 2 mois. Elle fera l’objet d’une synthèse qui sera publiée sur ce site, avec l’ensemble des contributions reçues.
Elle pourra conduire à l’élaboration de scénarios de restrictions dont les conséquences sur le bruit seront évaluées ainsi que le rapport coût-efficacité.
A l’issue de ces travaux, un rapport de synthèse de l’étude d’impact de l’approche équilibrée sera transmis par le préfet du Val-d’Oise aux ministères chargés des transports et de la transition écologique.
Si l’autorité réglementaire envisage des mesures de restriction d’exploitation, ces dernières seront elles-mêmes soumises à un processus de consultation, durant au moins 3 mois, conformément aux dispositions de l’article 6 du règlement (UE) n° 598/2014.
Le texte sera, en parallèle, présenté aux membres de CCE de l’aéroport, pour avis.
Le projet d’arrêté, éventuellement modifié pour tenir compte des consultations, pourra ensuite être transmis pour avis à l’ACNUSA puis à la Commission européenne.
La ou les restrictions d’exploitation, qui seront éventuellement envisagées, entreront en vigueur après application du délai de prévenance prévu à l’article 8.1 du règlement (UE) n° 598/2014.
Commentaires
Bonjour, j’habite à Ermont, les constats sont les suivants :
- certains avions volent très bas lors de l’atterrissage ou du décollage, étrangement ce n’est pas le cas de tous les avions ;
- le flux reprend très tôt le matin et s’arrête tard le soir ;
- lors des périodes de vacances scolaires, en particulier l’été, c’est un défilé sans fin ; A peine la nuisance sonore d’un avion s’estompe qu’un autre prend le relais, au final ça revient à subir une nuisance sonore sans pause pendant un temps assez long, je n’ai pas chronométré mais plus d’une heure voire 2 h ou plus… C’est insupportable…
Il y a certainement encore plein de choses à dire mais mais de manière générale, ces dernières années cela devient insupportable comme…
- couvre-feu total entre 22h00 et 6h00
- réduction drastique du nombre de vols pendant les horaires de repas
- réduction du nombre de vols les dimanches après-midi et les jours fériés
- interdiction des demi tours des avions au-dessus des communes
- interdiction des avions les plus bruyants (il semble que les Pays Bas aient pris des mesures en ce sens, pour quelle raison l’ADP ne prend-t-elle pas exemple sur les bonnes pratiques des pays vertueux et ne fixe-t-elle pas les mêmes limites ?)
- obligation pour les compagnies aériennes de réduire les nuisances sonores de leurs avions Les habitants des communes doivent respecter des horaires pour passer leur tondeuse mais pas de contrainte pour les nuisances des avions bien pire ? La mairie de Paris arrive à faire limiter le périphérique à 50 kms pour diminuer l’impact du bruit pour les habitations proches du périphérique mais tout est autorisé dès lors qu’il s’agit des avions ? Travaillons ensemble pour un respect mutuel. Non l’économie contre la santé. Mais une approche concertée entre l’économie, l’écologie et la santé.
Deux paramètres qui s’affrontent. La santé mentale et physique des habitants en parallèle de la zone d’emplois…
Le trafic aérien de Roissy impacte fortement la qualité de vie des habitants, avec des nuisances sonores constantes et des effets néfastes sur la santé : troubles du sommeil, stress et risques cardiovasculaires.
1. Plafonnement des mouvements d’avion pour limiter l’augmentation du trafic.
2. Réduction des vols de nuit entre 22h et 6h dès 2025
3. Retrait des avions les plus bruyants dès 2025
4. Évidemment, que la technologie progresse au plus vite pour aider les avions à être plus silencieux
5. Le kérosène : il serait tant d’évaluer aussi les répercussions sur nos santés ! c’est le grand oublié des nuisances !
6. Pourquoi les vols échappent aux taxes…
7. Développer les aides et dans un délai rapide… permettre le renouvellement de ces fenêtres
Arnouville
- la nuit : infernal
Sur le matin comme en soirée selon les jours, les vacances etc… ils se suivent à 4/5 secondes près…
- l’été, impossible de profiter du jardin.
C’est épuisant.
Il faut soutenir la plateforme aéroportuaire de Roissy CDG et ses emplois… OK mais cette région au sens large est historiquement populaire. Les classes moyennes disparaissent. Les emplois ciblent les CSP MOINS. Le fait qu’il y ait trop de bruit participent du refus des classes plus aisées de venir habiter… alors le niveau scolaire reste à la baisse, la délinquance se porte bien… la gare d’Arnouville ressemble à Barbès… Goussainville pas mieux etc… Il n’y a pas de mixité des populations… La culture va à Paris ! le bien vivre Paris, Yvelines, Neuilly, Boulogne etc…
Alors zone d’emplois et de ghettos !
Deux paramètres qui s’affrontent. La santé mentale et physique des habitants en parallèle de la zone d’emplois…
Le trafic aérien de Roissy impacte fortement la qualité de vie des habitants, avec des nuisances sonores constantes et des effets néfastes sur la santé : troubles du sommeil, stress et risques cardiovasculaires.
1. Plafonnement des mouvements d’avion pour limiter l’augmentation du trafic.
2. Réduction des vols de nuit entre 22h et 6h dès 2025
3. Retrait des avions les plus bruyants dès 2025
4. Évidemment, que la technologie progresse au plus vite pour aider les avions à être plus silencieux
5. Le kérosène : il serait tant d’évaluer aussi les répercussions sur nos santés ! c’est le grand oublié des nuisances !
6. Pourquoi les vols échappent aux taxes…
7. Développer les aides et dans un délai rapide… permettre le renouvellement de ces fenêtres
Arnouville
- la nuit : infernal
Sur le matin comme en soirée selon les jours, les vacances etc… ils se suivent à 4/5 secondes près…
- l’été, impossible de profiter du jardin.
C’est épuisant.
Il faut soutenir la plateforme aéroportuaire de Roissy CDG et ses emplois… OK mais cette région au sens large est historiquement populaire. Les classes moyennes disparaissent. Les emplois ciblent les CSP MOINS. Le fait qu’il y ait trop de bruit participent du refus des classes plus aisées de venir habiter… alors le niveau scolaire reste à la baisse, la délinquance se porte bien… la gare d’Arnouville ressemble à Barbès… Goussainville pas mieux etc… Il n’y a pas de mixité des populations… Alors zone d’emplois et de ghettos !
La culture va à Paris ! le bien vivre Paris, Yvelines, Neuilly, Boulogne etc…
Je me permets de vous écrire pour exprimer ma préoccupation croissante concernant les nuisances sonores liées au passage des avions au-dessus de notre commune, le Plessis-Bouchard. En effet, de nombreux habitants, moi-même inclus, sommes exposés à des bruits excessifs en raison des trajectoires de vol des avions, particulièrement pendant certaines périodes de la journée et, dans certains cas, la nuit.
Cette situation engendre des troubles importants pour le bien-être des résidents, notamment des problèmes de sommeil, du stress, ainsi qu’une gêne constante qui affecte la qualité de vie de ceux qui vivent sous les trajectoires de vol. Nous sommes nombreux à constater une hausse des nuisances, et il devient de plus en plus difficile de vivre dans un environnement paisible, comme il se doit dans une commune résidentielle.
Je vous sollicite donc pour savoir quelles démarches peuvent être entreprises afin de réduire l’impact sonore des avions, que ce soit par le biais de la révision des trajectoires de vol, la mise en place de mesures pour atténuer les bruits ou toute autre solution envisageable. Il semble essentiel de trouver un équilibre entre le développement des infrastructures aéroportuaires et la préservation du confort de vie des habitants.
Je ne parle pas du kérosène qui est déversé sur la commune, vous pouvez observer ma toiture elle en dit long sur le dépôt de kérosène avions du 27/02 23:06 le trafic continue…
IL FAUT AGIR
Je me permets de vous écrire pour exprimer ma préoccupation croissante concernant les nuisances sonores liées au passage des avions au-dessus de notre commune, le Plessis-Bouchard. En effet, de nombreux habitants, moi-même inclus, sommes exposés à des bruits excessifs en raison des trajectoires de vol des avions, particulièrement pendant certaines périodes de la journée et, dans certains cas, la nuit.
Cette situation engendre des troubles importants pour le bien-être des résidents, notamment des problèmes de sommeil, du stress, ainsi qu’une gêne constante qui affecte la qualité de vie de ceux qui vivent sous les trajectoires de vol. Nous sommes nombreux à constater une hausse des nuisances, et il devient de plus en plus difficile de vivre dans un environnement paisible, comme il se doit dans une commune résidentielle.
Je vous sollicite donc pour savoir quelles démarches peuvent être entreprises afin de réduire l’impact sonore des avions, que ce soit par le biais de la révision des trajectoires de vol, la mise en place de mesures pour atténuer les bruits ou toute autre solution envisageable. Il semble essentiel de trouver un équilibre entre le développement des infrastructures aéroportuaires et la préservation du confort de vie des habitants.
Je ne parle pas du kérosène qui est laissé sur la commune venez observer ma toiture vous serez surpris même après un nettoyage par une équipe de professionnels