Consultation publique sur la démarche d’étude d’impact selon l’approche équilibrée de l’aéroport de Paris - Charles-de-Gaulle

Anglais
On March 18, 2025, the U.S. Department of Transportation (DOT) wrote to the Préfet of the Department of the Val D’Oise in response to the Public Consultation on the Balanced Approach Impact Assessment at Paris Charles de Gaulle Airport (CDG). In its communication, DOT thanked the Department of the Val d’Oise for applying the Balanced Approach at Paris CDG in a transparent manner and underscored the need to ensure that any action to mitigate noise at Paris CDG be consistent with the provisions of the 2007 U.S.-EU Air Transport Agreement, as amended. DOT further asserted that certain essential elements of a complete Balanced Approach procedure appeared to be missing from the CDG Balanced Approach process, including information on 1) how the noise levels at Paris CDG were assessed, 2) how the noise abatement targets were established, and 3) which noise-mitigating measures have already been implemented and are being considered.

In response to the question on whether restrictions should be adopted to speed up the renewal of aircraft fleets operating at the airport, DOT contended that restrictions that penalize carriers with aircraft with a cumulative noise margin above a certain level may undermine the ability of those carriers to compete in the market instead of incentivizing fleet renewal.

Français
Le 18 mars 2025, le Département des Transports des États-Unis (DOT) a écrit au Préfet du Val d’Oise en réponse à la consultation publique sur l’étude d’impact de l’approche équilibrée à l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle (CDG). Dans sa communication, le DOT a remercié le Département du Val d’Oise pour l’application transparente de l’approche équilibrée à Paris CDG et a souligné la nécessité de garantir que toute mesure visant à atténuer le bruit à Paris CDG soit conforme aux dispositions de l’accord de transport aérien entre les États-Unis et l’Union européenne de 2007, tel que modifié. Le DOT a a également affirmé que certains éléments essentiels d’une procédure d’approche équilibrée complète semblaient manquer du processus d’approche équilibrée de CDG, notamment des informations sur 1) la manière dont les niveaux de bruit à Paris CDG ont été évalués, 2) la manière dont les objectifs de réduction du bruit ont été fixés et 3) quelles mesures d’atténuation du bruit ont déjà été mises en œuvre et sont à l’étude.

En réponse à la question de savoir si des restrictions devaient être adoptées pour accélérer le renouvellement des flottes d’avions opérant à l’aéroport, le DOT a soutenu que des restrictions Les mesures qui pénalisent les transporteurs dont les avions ont une marge de bruit cumulée supérieure à un certain niveau peuvent compromettre la capacité de ces transporteurs à être compétitifs sur le marché au lieu d’encourager le renouvellement de la flotte.

je vis à deux pas de l’aéroport, où chaque nuit se transforme en véritable cauchemar. Dès que l’obscurité s’installe, le vacarme incessant des avions envahit mon foyer, perturbant tout repos réparateur. Fatigué(e) et exaspéré(e) par ces nuisances qui altèrent notre quotidien, je participe à cette consultation dans l’espoir que nos témoignages – et ceux de nombreux riverains – finiront par faire pencher la balance en notre faveur.

Mes propositions pour alléger le fardeau sonore :

Mesures complémentaires relatives aux actions opérationnelles :

Descente continue 24h/24
Même si quelques progrès ont été réalisés, il est crucial que la descente continue, ou « descente douce », soit généralisée sans distinction entre le jour et la nuit. Cette technique permettrait de réduire le bruit dès le début de la phase d’approche, transformant ainsi notre quotidien en un peu moins de vacarme.

Répartition équitable du trafic
Plutôt que de concentrer les vols sur des zones déjà saturées, il serait judicieux d’adopter une distribution plus équilibrée du trafic aérien. Cela allégerait la pression sonore sur les quartiers les plus exposés et offrirait un répit bienvenu aux riverains.

Restrictions pour favoriser le renouvellement des flottes et réduire le bruit :

Norme unique pour la marge acoustique
Plutôt que d’envisager plusieurs seuils (11 à 16 EPNdB), il est pertinent de retirer de l’exploitation, de manière inconditionnelle, tous les avions dont la marge acoustique est inférieure à 17 EPNdB. Cette mesure, appliquée de façon continue, constitue un levier indispensable pour limiter le vacarme généré tant en journée qu’en nuit.

Application stricte 24h/24
Ces restrictions doivent être maintenues en permanence, avec une attention particulière à la période nocturne, car c’est à ce moment précis que nos vies et notre santé en pâtissent le plus.

Révision des niveaux de bruit certifiés :

À l’approche
La situation actuelle est intolérable : des niveaux de bruit atteignant jusqu’à 104,5 EPNdB en pleine nuit. Je propose de fixer ce seuil à 97 EPNdB dès 2025, de manière continue, pour offrir un véritable soulagement aux habitants.

En survol
Il est indispensable de fixer un seuil de 90 EPNdB pour les survols, appliqué 24h/24, afin de limiter l’impact du bruit sur l’ensemble des zones concernées.

Au-delà des solutions techniques, je souhaite souligner que la densité du trafic aérien continue d’augmenter sans contrôle, exacerbant les troubles du sommeil, l’hypertension et les maladies cardiovasculaires – des risques concrets que nous subissons au quotidien. Les solutions actuellement proposées, comme l’optimisation des trajectoires de vol, sont certes nécessaires, mais elles demeurent insuffisantes tant que le volume global de trafic ne sera pas maîtrisé. Ces mesures de restriction sont pourtant les grandes absentes de cette consultation, alors que cela ne coûte rien de les étudiées, de les envisagées :

C’est pourquoi je demande l’adoption immédiate de mesures fortes,

Un plafonnement du nombre de vols à un niveau compatible avec la préservation de nos conditions de vie.
Un couvre-feu strict entre 22h00 et 06h00 pour garantir notre droit à un sommeil réparateur.
Une véritable concertation avec les riverains afin que nos préoccupations soient intégrées dans les décisions impactant directement notre quotidien.
Vivre en permanence sous le bruit assourdissant des avions signifie subir jour après jour des nuisances qui affectent notre santé et notre bien-être. Il est grand temps que les autorités prennent des décisions courageuses et équilibrées pour mettre fin à ce calvaire. J’appelle donc à ce que ces restrictions – la généralisation de la descente continue, l’interdiction des avions dont la marge acoustique est inférieure à 17 EPNdB, et la baisse des seuils de bruit à 97 EPNdB en approche et 90 EPNdB en survol – soient mises en œuvre sans délai, 24h/24, avec une attention particulière à la nuit.

Je vous remercie de prendre en compte notre vécu et nos besoins. Ensemble, faisons en sorte que nos voix soient entendues et que les mesures pour stopper ces nuisances soient adoptées pour un avenir plus silencieux et plus sain.

Je réside à proximité immédiate de l’aéroport, et chaque nuit est un véritable supplice. Dès que la nuit tombe, le bruit constant des avions envahit mon domicile, ce qui rend impossible un sommeil réparateur. En participant à cette consultation, j’espère que mes remarques, ainsi que celles de nombreux autres riverains, seront enfin prises en considération.

Propositions pour atténuer les nuisances sonores
Il est impératif d’ajouter des mesures supplémentaires pour réduire ces nuisances :
• Généralisation de la descente continue et douce 24h/24 : Bien que des efforts aient été réalisés, cette technique devrait être appliquée en permanence, sans distinction entre jour et nuit. Elle permettrait de limiter le bruit dès le début de la descente, améliorant ainsi la situation pour les riverains, notamment la nuit.
• Répartition plus équilibrée du trafic aérien : Au lieu de concentrer les vols sur une zone déjà saturée, une répartition plus équitable permettrait de réduire les nuisances sonores dans les zones les plus exposées.

Restrictions pour accélérer le renouvellement des flottes d’avions
D’après l’avis d’ADVOCNAR, il est essentiel de limiter l’utilisation des avions les plus bruyants pour en accélérer le remplacement.
• Restriction des avions à faible marge acoustique : Plutôt que de multiplier les seuils de bruit (11, 12, 13, 14, 15 ou 16 EPNdB), il serait plus judicieux de fixer un seuil unique de 17 EPNdB. Retirer de l’exploitation les avions dont la marge acoustique est inférieure à ce seuil permettrait de réduire considérablement les nuisances sonores, surtout la nuit.
• Application continue des restrictions : Ces mesures doivent être appliquées 24h/24, en priorité la nuit, quand les bruits sont les plus perturbants et affectent notre qualité de sommeil et de santé.

Révision des niveaux de bruit certifiés
Il est aussi nécessaire de revoir les seuils de bruit certifiés :
• À l’approche : Actuellement, les niveaux de bruit peuvent atteindre 104,5 EPNdB pendant la nuit, ce qui est insupportable. Il serait pertinent de baisser ce seuil à 97 EPNdB dès 2025 et de le maintenir en permanence.
• En survol : Pour les zones survolées, il est nécessaire d’instaurer un seuil de 90 EPNdB, appliqué de jour comme de nuit.

En tant que citoyen et surtout riverain épuisé par ces nuisances, je demande la mise en place de mesures concrètes et urgentes pour protéger la santé des habitants. Il est grand temps que nos préoccupations soient prises en compte et que ces mesures – la généralisation de la descente continue, la restriction des avions à marge acoustique inférieure à 17 EPNdB, et la réduction des seuils de bruit à 97 EPNdB pour l’approche et 90 EPNdB pour le survol – soient appliquées sans délai, de jour comme de nuit, avec une priorité pour la nuit. Seules des actions fermes et durables permettront de restaurer la tranquillité dans nos quartiers.

Chaque nuit, je suis réveillé à plusieurs reprises par le bruit des moteurs et le sifflement des avions qui passent à basse altitude. Ce bruit perturbe non seulement mon sommeil, mais affecte aussi ma santé et celle de ma famille. Je me réveille souvent épuisé, sans énergie pour affronter la journée. Ce stress constant impacte également ma concentration au travail et mon bien-être général. Nous sommes nombreux à ne plus supporter cette situation.

La densité du trafic aérien continue de croître, et nous en subissons directement les effets. Les troubles du sommeil, l’hypertension et les maladies cardiovasculaires ne sont plus des risques théoriques mais une réalité quotidienne pour les habitants des zones survolées. Les solutions techniques, telles que l’optimisation des trajectoires de vol ou la descente continue, sont utiles, mais insuffisantes. Tant que le volume global du trafic aérien n’est pas maîtrisé, nous continuerons à souffrir de ces nuisances. Je regrette que ces mesures nécessaires n’aient pas été soumises à une consultation publique, car elles sont cruciales pour mettre fin à notre souffrance.

Je propose donc les actions suivantes :
• Plafonnement du nombre de vols : Limiter le nombre de vols pour éviter d’aggraver davantage nos conditions de vie.
• Couvre-feu strict entre 22h00 et 06h00 : Garantir notre droit à un sommeil de qualité.
• Vraie concertation avec les riverains : Assurer que nos préoccupations soient prises en compte dans les décisions qui impactent directement notre quotidien.

Vivre sous les avions de Roissy, c’est subir constamment du bruit, des vibrations et un sentiment d’impuissance face à une politique qui privilégie l’expansion du trafic aérien sans prendre en compte notre santé. Il est temps que les autorités prennent des décisions équilibrées et courageuses pour protéger les populations locales. Notre qualité de vie ne doit plus être sacrifiée au seul bénéfice du secteur aérien.

Je vous remercie de bien vouloir prendre en compte notre expérience et nos besoins pour un avenir plus calme et plus sain.

Nous sommes impactés par le bruit des avions dans la journée et la nuit et je voudrai savoir si le plafonnement à 440 000 mouvements d’avions par an (au lieu des 505 000 mouvements atteints en 2019) est respecté. De même :

Pour le plafonnement des vols nocturnes à 30 000 mouvements d’avions entre 22h et 6h en 2025 puis réduction progressive des vols de nuit pour un couvre-feu. Pour l’instant on constate certaines fin de nuit des avions très bruyants. Ce qui me fait souhaiter le retrait des avions bruyants de marge inférieure à 17 EPNdB de jour comme de nuit dès 2025.

En espérant une action pour les habitants du Val d’Oise,

Docteur Claude Viguié

Je vis à proximité immédiate de l’aéroport, et chaque nuit est un véritable supplice. Dès que la nuit tombe, le bruit incessant des avions envahit mon domicile, rendant le sommeil totalement impossible. En participant à cette consultation, j’espère que mes remarques, ainsi que celles de nombreux autres riverains, seront enfin prises en compte.

**Propositions pour atténuer les nuisances sonores**
Il est urgent d’introduire des mesures supplémentaires pour réduire ces nuisances :
• **Généralisation de la descente continue et douce 24h/24** : Bien que des efforts aient été faits, cette technique devrait être appliquée en continu, sans distinction entre jour et nuit. Elle permettrait de limiter le bruit dès le début de la descente et changerait considérablement la situation pour nous, riverains, particulièrement affectés par les bruits nocturnes.
• **Répartition plus équitable du trafic aérien** : Plutôt que de concentrer les vols sur une zone déjà saturée, une distribution plus équilibrée du trafic aérien soulagerait certaines zones particulièrement exposées au bruit.

**Restrictions pour accélérer le renouvellement des flottes d’avions**
D’après l’avis d’ADVOCNAR, il est essentiel de limiter l’utilisation des avions les plus bruyants pour favoriser leur remplacement rapide.
• **Restriction des avions à faible marge acoustique** : Plutôt que de multiplier les seuils de bruit (11, 12, 13, 14, 15 ou 16 EPNdB), il serait plus efficace de fixer un seuil unique à 17 EPNdB. Retirer de l’exploitation les avions qui ne respectent pas ce seuil limiterait considérablement les nuisances sonores, surtout la nuit.
• **Application des restrictions en continu** : Ces mesures doivent être appliquées 24h/24, en priorité la nuit, lorsque le bruit est le plus dérangeant et nuit profondément à notre sommeil et à notre santé.

**Révision des niveaux de bruit certifiés**
Il est également nécessaire de revoir les seuils de bruit certifiés :
• **À l’approche** : Actuellement, les niveaux de bruit peuvent atteindre jusqu’à 104,5 EPNdB en pleine nuit, ce qui est inacceptable. Il serait préférable d’abaisser ce seuil à 97 EPNdB dès 2025 et de le maintenir en permanence.
• **En survol** : Pour les zones survolées, un seuil de 90 EPNdB est nécessaire, appliqué tout au long de la journée et de la nuit.

En tant que citoyen, mais surtout en tant que riverain épuisé par ces nuisances, je demande la mise en place de mesures concrètes et urgentes pour protéger la santé des habitants. Il est grand temps que nos préoccupations soient entendues et que ces mesures – la généralisation de la descente continue, la restriction des avions à marge acoustique inférieure à 17 EPNdB, et la réduction des seuils de bruit à 97 EPNdB pour l’approche et 90 EPNdB pour le survol – soient appliquées sans délai, jour et nuit, avec une priorité pour la nuit. Seules des actions fermes et continues permettront de retrouver la tranquillité et le repos dans nos quartiers.

Chaque nuit, je suis réveillé plusieurs fois par le bruit des moteurs et le sifflement des avions qui passent à basse altitude. Ce bruit perturbe non seulement mon sommeil, mais affecte également ma santé et celle de ma famille. Je me réveille souvent épuisé, sans énergie pour commencer la journée. Ce stress constant a également des effets sur ma concentration au travail et sur mon bien-être général. Nous sommes nombreux à ne plus supporter cette situation.

La densité du trafic aérien continue d’augmenter, et nous en subissons directement les conséquences. Les troubles du sommeil, l’hypertension et les maladies cardiovasculaires ne sont plus des risques hypothétiques, mais une réalité quotidienne pour les habitants des zones survolées. Les solutions techniques comme l’optimisation des trajectoires de vol ou la descente continue sont utiles, mais elles ne suffisent pas. Tant que le volume global du trafic aérien n’est pas maîtrisé, nous continuerons à souffrir de ces nuisances. Je déplore que ces mesures nécessaires n’aient pas fait l’objet d’une consultation publique, car elles sont essentielles pour mettre fin à notre souffrance.

Je propose donc les mesures suivantes :
• **Plafonnement du nombre de vols** : Limiter le nombre de vols pour éviter d’aggraver encore nos conditions de vie.
• **Couvre-feu strict entre 22h00 et 06h00** : Garantir notre droit à un sommeil réparateur.
• **Véritable concertation avec les riverains** : Veiller à ce que nos voix soient entendues dans les décisions qui affectent directement notre quotidien.

Vivre sous les avions de Roissy, c’est subir en permanence un bruit constant, des vibrations et un sentiment d’impuissance face à une politique qui privilégie l’expansion du trafic aérien sans tenir compte de notre santé. Il est grand temps que les autorités prennent des décisions courageuses et équilibrées pour protéger les populations locales. Notre qualité de vie ne doit plus être sacrifiée pour les seuls impératifs économiques du secteur aérien.

Je vous remercie de bien vouloir prendre en compte notre expérience et nos besoins pour un avenir plus calme et plus sain.

Je vis à proximité immédiate de l’aéroport, et chaque nuit est un véritable supplice. Dès que la nuit tombe, le bruit incessant des avions envahit mon domicile, rendant le sommeil totalement impossible. En participant à cette consultation, j’espère que mes remarques, ainsi que celles de nombreux autres riverains, seront enfin prises en compte.

Propositions pour atténuer les nuisances sonores
Il est urgent d’introduire des mesures supplémentaires pour réduire ces nuisances :
• Généralisation de la descente continue et douce 24h/24 : Bien que des efforts aient été faits, cette technique devrait être appliquée en continu, sans distinction entre jour et nuit. Elle permettrait de limiter le bruit dès le début de la descente et changerait considérablement la situation pour nous, riverains, particulièrement affectés par les bruits nocturnes.
• Répartition plus équitable du trafic aérien : Plutôt que de concentrer les vols sur une zone déjà saturée, une distribution plus équilibrée du trafic aérien soulagerait certaines zones particulièrement exposées au bruit.

Restrictions pour accélérer le renouvellement des flottes d’avions
D’après l’avis d’ADVOCNAR, il est essentiel de limiter l’utilisation des avions les plus bruyants pour favoriser leur remplacement rapide.
• Restriction des avions à faible marge acoustique : Plutôt que de multiplier les seuils de bruit (11, 12, 13, 14, 15 ou 16 EPNdB), il serait plus efficace de fixer un seuil unique à 17 EPNdB. Retirer de l’exploitation les avions qui ne respectent pas ce seuil limiterait considérablement les nuisances sonores, surtout la nuit.
• Application des restrictions en continu : Ces mesures doivent être appliquées 24h/24, en priorité la nuit, lorsque le bruit est le plus dérangeant et nuit profondément à notre sommeil et à notre santé.

Révision des niveaux de bruit certifiés
Il est également nécessaire de revoir les seuils de bruit certifiés :
• À l’approche : Actuellement, les niveaux de bruit peuvent atteindre jusqu’à 104,5 EPNdB en pleine nuit, ce qui est inacceptable. Il serait préférable d’abaisser ce seuil à 97 EPNdB dès 2025 et de le maintenir en permanence.
• En survol : Pour les zones survolées, un seuil de 90 EPNdB est nécessaire, appliqué tout au long de la journée et de la nuit.

En tant que citoyen, mais surtout en tant que riverain épuisé par ces nuisances, je demande la mise en place de mesures concrètes et urgentes pour protéger la santé des habitants. Il est grand temps que nos préoccupations soient entendues et que ces mesures – la généralisation de la descente continue, la restriction des avions à marge acoustique inférieure à 17 EPNdB, et la réduction des seuils de bruit à 97 EPNdB pour l’approche et 90 EPNdB pour le survol – soient appliquées sans délai, jour et nuit, avec une priorité pour la nuit. Seules des actions fermes et continues permettront de retrouver la tranquillité et le repos dans nos quartiers.

Chaque nuit, je suis réveillé plusieurs fois par le bruit des moteurs et le sifflement des avions qui passent à basse altitude. Ce bruit perturbe non seulement mon sommeil, mais affecte également ma santé et celle de ma famille. Je me réveille souvent épuisé, sans énergie pour commencer la journée. Ce stress constant a également des effets sur ma concentration au travail et sur mon bien-être général. Nous sommes nombreux à ne plus supporter cette situation.

La densité du trafic aérien continue d’augmenter, et nous en subissons directement les conséquences. Les troubles du sommeil, l’hypertension et les maladies cardiovasculaires ne sont plus des risques hypothétiques, mais une réalité quotidienne pour les habitants des zones survolées. Les solutions techniques comme l’optimisation des trajectoires de vol ou la descente continue sont utiles, mais elles ne suffisent pas. Tant que le volume global du trafic aérien n’est pas maîtrisé, nous continuerons à souffrir de ces nuisances. Je déplore que ces mesures nécessaires n’aient pas fait l’objet d’une consultation publique, car elles sont essentielles pour mettre fin à notre souffrance.

Je propose donc les mesures suivantes :
• Plafonnement du nombre de vols : Limiter le nombre de vols pour éviter d’aggraver encore nos conditions de vie.
• Couvre-feu strict entre 22h00 et 06h00 : Garantir notre droit à un sommeil réparateur.
• Véritable concertation avec les riverains : Veiller à ce que nos voix soient entendues dans les décisions qui affectent directement notre quotidien.

Vivre sous les avions de Roissy, c’est subir en permanence un bruit constant, des vibrations et un sentiment d’impuissance face à une politique qui privilégie l’expansion du trafic aérien sans tenir compte de notre santé. Il est grand temps que les autorités prennent des décisions courageuses et équilibrées pour protéger les populations locales. Notre qualité de vie ne doit plus être sacrifiée pour les seuls impératifs économiques du secteur aérien.

Je vous remercie de bien vouloir prendre en compte notre expérience et nos besoins pour un avenir plus calme et plus sain.

Je vis à proximité immédiate de l’aéroport et chaque nuit est un véritable calvaire. Dès que la nuit tombe, le bruit incessant des avions envahit ma maison, rendant le sommeil impossible. En participant à cette consultation, je souhaite que mes remarques, ainsi que celles de nombreux autres riverains, soient enfin prises en compte.

Propositions pour réduire les nuisances sonores
Il est urgent de mettre en œuvre des mesures supplémentaires pour atténuer ces nuisances :
• Généralisation de la descente continue et douce 24h/24 : Bien que des efforts aient été fournis, cette technique devrait être systématiquement appliquée, sans distinction entre le jour et la nuit. Elle permettrait de réduire le bruit dès le début de la descente et améliorerait considérablement la situation pour les riverains, en particulier la nuit.
• Répartition plus équilibrée du trafic aérien : Plutôt que de concentrer le trafic aérien sur une zone déjà saturée, une répartition plus équitable des vols permettrait de soulager certaines zones particulièrement exposées au bruit.

Restrictions pour favoriser le renouvellement des flottes d’avions
D’après l’avis d’ADVOCNAR, il est crucial de limiter l’utilisation des avions les plus bruyants pour accélérer leur remplacement.
• Restriction des avions à faible marge acoustique : Plutôt que de multiplier les seuils de bruit (11, 12, 13, 14, 15 ou 16 EPNdB), il serait plus pertinent d’imposer un seuil unique de 17 EPNdB. Retirer de l’exploitation les avions dépassant ce seuil limiterait les nuisances sonores, notamment la nuit.
• Application continue de ces restrictions : Ces mesures doivent être appliquées en permanence, en particulier la nuit, lorsque le bruit devient le plus dérangeant et nuit à la qualité de notre sommeil et de notre santé.

Révision des niveaux de bruit certifiés
Il est également nécessaire de réviser les seuils de bruit certifiés :
• À l’approche : Actuellement, les niveaux de bruit peuvent atteindre 104,5 EPNdB en pleine nuit, ce qui est inacceptable. Il serait judicieux de réduire ce seuil à 97 EPNdB dès 2025 et de le maintenir en permanence.
• En survol : Pour les zones survolées, un seuil de 90 EPNdB serait indispensable, appliqué 24h/24.

En tant que citoyen, mais surtout en tant que riverain fatigué par ces nuisances, je demande l’adoption de mesures concrètes et urgentes pour protéger la santé des habitants. Il est grand temps que nos voix soient entendues et que ces mesures – la généralisation de la descente continue, la restriction des avions à marge acoustique inférieure à 17 EPNdB, ainsi que la réduction des seuils de bruit à 97 EPNdB pour l’approche et 90 EPNdB pour le survol – soient mises en place sans délai, de jour comme de nuit, avec une priorité pour la nuit. Seules des actions fermes et continues pourront restaurer la tranquillité dans nos quartiers.

Chaque nuit, je suis réveillé à plusieurs reprises par le bruit des moteurs et le sifflement des avions qui passent à basse altitude. Ce bruit perturbe mon sommeil et nuit à ma santé ainsi qu’à celle de ma famille. Je me réveille souvent épuisé, sans énergie pour attaquer la journée. Cette situation génère un stress permanent qui affecte également ma concentration au travail et mon bien-être général. Nous sommes nombreux à ne plus supporter cette situation.

La densité du trafic aérien ne cesse d’augmenter, et nous en ressentons directement les effets. Les troubles du sommeil, l’hypertension et les maladies cardiovasculaires ne sont plus des risques hypothétiques, mais une réalité quotidienne pour les habitants des zones survolées. Les solutions techniques, comme l’optimisation des trajectoires de vol ou la descente continue, sont utiles, mais elles ne suffisent pas. Tant que le volume global du trafic aérien n’est pas maîtrisé, nous continuerons à subir ces nuisances. Je déplore que ces mesures indispensables ne soient pas soumises à une consultation publique, car elles sont essentielles pour mettre fin à notre souffrance.

Je propose donc les mesures suivantes :
• Plafonnement du nombre de vols : Limiter le nombre de vols pour éviter d’aggraver davantage nos conditions de vie.
• Couvre-feu strict entre 22h00 et 06h00 : Protéger notre droit à un sommeil réparateur.
• Vraie concertation avec les riverains : S’assurer que nos voix soient entendues dans les décisions qui impactent directement notre quotidien.

Vivre sous les avions de Roissy signifie subir un bruit constant, des vibrations et une sensation d’impuissance face à une politique qui privilégie l’expansion du trafic aérien sans prendre en compte notre santé. Il est grand temps que les autorités prennent des décisions équilibrées et courageuses pour protéger les populations locales. Notre qualité de vie ne doit plus être sacrifiée pour des impératifs économiques du secteur aérien.

Je vous remercie de tenir compte de notre expérience et de nos besoins pour un avenir plus calme et plus sain.

Je vis à proximité immédiate de l’aéroport, et chaque nuit devient un véritable calvaire. Dès la tombée de la nuit, le bruit constant des avions envahit mon domicile, rendant impossible un sommeil réparateur. En participant à cette consultation, j’espère que mes propos, ainsi que ceux de nombreux autres riverains, pourront enfin être entendus.

Mesures complémentaires pour réduire les nuisances sonores
Il est urgent d’introduire des mesures supplémentaires pour limiter ces nuisances :
• Généralisation de la descente continue et douce 24h/24 : Bien que des efforts aient été réalisés, cette technique devrait être appliquée de façon continue, sans distinction entre jour et nuit. Elle permettrait de réduire le bruit dès le début de la descente, ce qui changerait considérablement la situation pour nous, riverains, particulièrement affectés par le bruit nocturne.
• Répartition plus équilibrée du trafic aérien : Au lieu de concentrer les vols sur une zone déjà saturée, une répartition plus équitable permettrait de réduire la pression sonore sur certaines zones plus exposées.

Restrictions sur les avions pour accélérer le renouvellement des flottes
D’après l’avis d’ADVOCNAR, il est crucial de restreindre l’utilisation des avions les plus bruyants pour favoriser leur remplacement rapide.
• Restriction des avions à faible marge acoustique : Plutôt que de multiplier les seuils (11, 12, 13, 14, 15 ou 16 EPNdB), un seuil unique de 17 EPNdB semble plus pertinent. Retirer de l’exploitation les avions dont la marge acoustique est inférieure à ce seuil permettrait de limiter les nuisances sonores, surtout nocturnes.
• Application continue des restrictions : Ces restrictions devraient être appliquées 24h/24, en priorité la nuit, lorsque le bruit est le plus insupportable et nuit gravement à notre sommeil et à notre santé.

Réduction des niveaux de bruit certifiés
Il est également essentiel de revoir les niveaux de bruit certifiés :
• À l’approche : Actuellement, les niveaux de bruit atteignent 104,5 EPNdB en pleine nuit, ce qui est inacceptable. Je propose d’abaisser ce seuil à 97 EPNdB dès 2025 et de l’appliquer de manière continue.
• En survol : Pour les zones survolées, un seuil de 90 EPNdB est indispensable, appliqué 24h/24.

En tant que citoyen, mais surtout en tant que riverain épuisé par ces nuisances, je demande l’adoption de mesures concrètes et immédiates pour protéger la santé des habitants. Il est grand temps que nos voix soient prises en compte et que ces mesures – la généralisation de la descente continue, la restriction des avions à marge acoustique inférieure à 17 EPNdB, et la réduction des seuils de bruit à 97 EPNdB pour l’approche et 90 EPNdB pour le survol – soient mises en place sans délai, de jour comme de nuit, avec une priorité la nuit. Seule une action rapide et durable pourra restaurer la tranquillité et le repos dans nos quartiers.

Chaque nuit, je suis réveillé plusieurs fois par le bruit des moteurs et le sifflement des avions qui passent à basse altitude. Cette situation perturbe non seulement mon sommeil, mais affecte également ma santé et celle de ma famille. Je me réveille souvent épuisé, sans énergie pour la journée. Ce stress permanent nuit à ma concentration au travail et à mon bien-être. Nous sommes nombreux à ne plus supporter cette situation.

La densité du trafic aérien continue d’augmenter, et nous en subissons directement les effets. Les troubles du sommeil, l’hypertension et les maladies cardiovasculaires ne sont plus des risques hypothétiques mais une réalité quotidienne pour nous, habitants des zones survolées. Les solutions techniques, comme l’optimisation des trajectoires de vol et la descente continue, sont utiles, mais insuffisantes. Tant que le volume global du trafic aérien n’est pas contrôlé, nous continuerons à souffrir de ces nuisances. Je regrette que ces mesures nécessaires ne soient pas soumises à une consultation publique, car elles sont cruciales pour mettre fin à notre calvaire.

Je propose donc les mesures suivantes :
• Plafonnement du nombre de vols : Limiter le nombre de vols pour éviter de dégrader encore nos conditions de vie.
• Couvre-feu strict entre 22h00 et 06h00 : Garantir notre droit à un sommeil réparateur.
• Concertation avec les riverains : Assurer que nos voix soient prises en compte dans les décisions qui impactent directement notre quotidien.

Vivre sous les avions de Roissy, c’est endurer un bruit constant, des vibrations et un sentiment d’impuissance face à une politique qui privilégie l’expansion du trafic aérien sans tenir compte de notre santé. Il est temps que les autorités prennent des décisions courageuses et équilibrées pour protéger les populations locales. Notre qualité de vie ne doit plus être sacrifiée au seul profit des intérêts économiques du secteur aérien.

Je vous remercie de prendre en considération nos besoins et notre expérience pour un avenir plus calme et plus sain.

Je vis à proximité immédiate de l’aéroport, et chaque nuit est un véritable calvaire. Dès que la nuit tombe, le vacarme des avions envahit mon domicile, rendant impossible tout sommeil réparateur. Je participe à cette consultation dans l’espoir que mes propos, ainsi que ceux de nombreux autres riverains, puissent enfin avoir un impact réel.

Mesures complémentaires pour limiter les nuisances sonores
À mon avis, il est urgent de mettre en place des mesures supplémentaires pour réduire ces nuisances :
• Généralisation de la descente continue et douce 24h/24 : Bien que des efforts aient été faits, cette technique doit être appliquée en continu, de jour comme de nuit. Elle permettrait de réduire le bruit dès le début de la descente, un véritable changement pour nous, riverains, qui subissons particulièrement le bruit nocturne.
• Répartition plus équilibrée du trafic aérien : Plutôt que de concentrer les vols sur une zone déjà saturée, il serait pertinent de répartir le trafic de manière plus équitable. Cela allégerait la pression sonore sur certaines zones particulièrement exposées.

Restrictions sur les avions pour accélérer le renouvellement des flottes
D’après l’avis d’ADVOCNAR, il est crucial de restreindre l’usage des avions les plus bruyants pour favoriser leur remplacement rapide.
• Restriction des avions à faible marge acoustique : Plutôt que de multiplier les seuils de bruit (11, 12, 13, 14, 15 ou 16 EPNdB), il serait plus pertinent de fixer un seuil unique : retirer de l’exploitation les avions dont la marge acoustique est inférieure à 17 EPNdB. Ce sont souvent ces appareils qui génèrent les nuisances les plus importantes, de jour comme de nuit.
• Application continue de ces restrictions : Ces mesures doivent s’appliquer 24h/24, en particulier la nuit, lorsque le bruit devient particulièrement insupportable et nuit à notre sommeil et à notre santé.

Réduction des niveaux de bruit certifiés
Il est également nécessaire de réviser les niveaux de bruit certifiés :
• À l’approche : Actuellement, les niveaux de bruit peuvent atteindre jusqu’à 104,5 EPNdB en pleine nuit, ce qui est intolérable. Il serait souhaitable d’abaisser ce seuil à 97 EPNdB dès 2025, avec une application continue.
• En survol : Pour les zones survolées, il est impératif de fixer un seuil de 90 EPNdB, à appliquer de manière continue.

En tant que citoyen, mais surtout en tant que riverain épuisé par ces nuisances, je demande vivement l’adoption de mesures concrètes et immédiates pour protéger la santé des habitants. Il est grand temps que nos voix soient entendues et que ces mesures – la généralisation de la descente continue, la restriction des avions à marge acoustique inférieure à 17 EPNdB et la réduction des seuils de bruit à 97 EPNdB pour l’approche et 90 EPNdB pour le survol – soient appliquées sans délai, de jour comme de nuit, avec une priorité particulière la nuit. Seule une action forte et continue pourra restaurer la tranquillité et le repos dans nos quartiers.

Chaque nuit, je suis réveillé à plusieurs reprises par le bruit des moteurs et le sifflement des avions qui passent à basse altitude. Ce bruit perturbe non seulement mon sommeil, mais affecte également ma santé et celle de ma famille. Au réveil, je me sens constamment fatigué, sans énergie pour affronter la journée. Ce stress permanent a des conséquences sur ma concentration au travail et sur mon bien-être général. Nous sommes nombreux à en avoir assez de cette situation.

La densité du trafic aérien continue d’augmenter, et nous en subissons directement les effets. Les troubles du sommeil, l’hypertension et les maladies cardiovasculaires ne sont plus des risques hypothétiques mais des réalités quotidiennes pour nous, habitants des zones survolées. Les solutions techniques, comme l’optimisation des trajectoires de vol et la descente continue, sont des avancées, mais elles sont insuffisantes. Tant que le volume global du trafic aérien n’est pas maîtrisé, nous continuerons à subir ces nuisances. Je regrette que ces mesures n’aient pas été soumises à une consultation publique, car elles sont essentielles pour mettre fin à notre calvaire.

Je propose donc les mesures suivantes, qui me semblent indispensables :
• Plafonnement du nombre de vols : Limiter le nombre de vols à un niveau qui ne détériore pas davantage nos conditions de vie.
• Couvre-feu strict entre 22h00 et 06h00 : Garantir notre droit à un sommeil réparateur.
• Concertation véritable avec les riverains : Assurer que nos voix soient prises en compte dans les décisions qui impactent directement notre quotidien.

Vivre sous les avions de Roissy signifie subir un bruit constant, des vibrations et une sensation d’impuissance face à une politique favorisant l’expansion du trafic aérien sans considération pour notre santé. Il est temps que les autorités prennent des décisions courageuses et équilibrées pour protéger les populations locales. Notre qualité de vie ne peut plus être sacrifiée au profit des seuls impératifs économiques du secteur aérien.

Je vous remercie de prendre en compte notre vécu et nos besoins pour un avenir plus calme et plus sain.

Je vis à proximité immédiate de l’aéroport et chaque nuit est un calvaire. J’ai l’impression que dès que l’obscurité tombe, c’est le vacarme des avions qui envahit mon foyer, empêchant tout sommeil réparateur. Je participe à cette consultation en espérant que mes paroles – et celles de tant d’autres riverains – porteront enfin leurs fruits.
Mesures complémentaires du 3ème pilier
À mon avis, il est urgent d’ajouter quelques mesures opérationnelles pour réduire ces nuisances :
• Généralisation de la descente continue/douce 24h/24 : Actuellement, même si des efforts existent, il faut que cette technique soit appliquée en continu, sans distinction entre jour et nuit. Ce mode d’approche permettrait de limiter le bruit dès le début de la descente et, franchement, ça changerait la donne pour nous, qui subissons le vacarme nocturne.
• Répartition équilibrée du trafic aérien : Plutôt que de concentrer les vols sur une zone déjà saturée, une répartition plus équitable aiderait à réduire la pression sonore sur certaines zones particulièrement exposées.
Restrictions sur les avions pour favoriser le renouvellement des flottes
D’après ce que je comprends et ce que propose l’avis ADVOCNAR, il est essentiel de restreindre l’emploi des avions les plus bruyants pour accélérer leur remplacement.
• Restriction sur les avions de marge acoustique : Plutôt que de multiplier les seuils (11, 12, 13, 14, 15 ou 16 EPNdB), il semble pertinent de fixer un seuil unique : retirer de l’exploitation les avions dont la marge acoustique est inférieure à 17 EPNdB. Pour nous, riverains, c’est une mesure indispensable, car ce sont souvent ces appareils qui génèrent le plus de nuisance sonore, que ce soit le jour ou la nuit.
• Application continue : Ces restrictions doivent s’appliquer 24h/24, en priorité la nuit, car c’est là que le bruit devient insupportable et que nos vies, nos repos et notre santé en pâtissent.
Restrictions sur les niveaux de bruit certifiés
Pour compléter ces mesures, il faut également agir sur les niveaux certifiés de bruit :
• À l’approche : La situation actuelle, avec des niveaux atteignant jusqu’à 104,5 EPNdB en pleine nuit, est intolérable. Je préconise que le seuil soit abaissé à 97 EPNdB dès 2025, et que cette restriction soit appliquée en continu.
• En survol : Pour les zones survolées, fixer un seuil de 90 EPNdB me paraît indispensable, encore une fois appliqué 24h/24

En tant que citoyen mais surtout, riverain épuisé par ces nuisances, j’appelle vivement à l’adoption de mesures concrètes et immédiates pour protéger la santé des riverains. Il est temps que nos voix soient entendues et que ces restrictions – la généralisation de la descente continue, la restriction des avions de marge acoustique inférieure à 17 EPNdB et la baisse des seuils de bruit certifiés à 97 EPNdB (approche) et 90 EPNdB (survol) – soient mises en œuvre sans délai, jour comme nuit, même priorité à la nuite. Seule une action ferme et continue pourra redonner à nos quartiers le calme et le repos que nous méritons.
Chaque nuit, je suis réveillé plusieurs fois par le grondement des moteurs et le sifflement des avions qui passent à basse altitude. Cela affecte non seulement mon sommeil, mais aussi ma santé et celle de ma famille. Je me retrouve souvent fatigué au réveil, sans énergie pour affronter la journée. Ce stress permanent a même des répercussions sur ma concentration au travail et sur mon bien-être général. Nous sommes nombreux à en avoir assez de vivre ainsi,
La densité du trafic aérien continue d’augmenter, et je constate directement les effets de cette croissance incontrôlée. Les troubles du sommeil, l’hypertension et les maladies cardiovasculaires ne sont plus des risques hypothétiques, mais une réalité quotidienne pour nous, habitants des zones survolées.
Les solutions techniques proposées, comme l’optimisation des trajectoires de vol et la descente continue, sont des avancées nécessaires mais insuffisantes. Tant que le volume global de trafic n’est pas maîtrisé, nous continuerons à subir ces nuisances. Je demande donc l’application de mesures fortes, que je regrette ne pas voir soumises à consultation publique, or seul ces mesures peuvent s’avérer réellement efficace pour mettre fin à notre calvaire, soit :
• Un plafonnement du nombre de vols à un niveau qui ne détériore pas davantage nos conditions de vie.
• Un couvre-feu strict entre 22h00 et 06h00 pour garantir notre droit au sommeil
• Une véritable concertation avec les habitants afin que nos voix soient prises en compte dans les décisions qui impactent directement notre quotidien.
Vivre sous les avions de Roissy signifie endurer un bruit constant, des vibrations, et un sentiment d’impuissance face à une politique qui favorise l’expansion du trafic aérien sans considération pour notre santé. Il est temps que les autorités prennent des décisions courageuses et équilibrées pour protéger les populations locales. Notre qualité de vie ne peut plus être sacrifiée aux seuls impératifs économiques du secteur aérien.
Merci de prendre en compte notre vécu et nos besoins pour un avenir plus silencieux et plus sain.

Plafonner ROISSY à la baisse !

Je demande :

Le plafonnement à 440 000 mouvements d’avions par an (au lieu des 505 000 mouvements atteints en 2019).
La limitation des vols nocturnes à 30 000 mouvements d’avions entre 22h et 6h en 2025 puis réduction progressive des vols de nuit pour un couvre-feu.
Le retrait des avions bruyants de marge inférieure à 17 EPNdB de jour comme de nuit dès 2025.

Priorité à la santé des riverains avant le business !!!

Je m’appelle XXX je vis à proximité immédiate de l’aéroport et chaque nuit est un calvaire. J’ai l’impression que dès que l’obscurité tombe, c’est le vacarme des avions qui envahit mon foyer, empêchant tout sommeil réparateur. Je participe à cette consultation en espérant que mes paroles – et celles de tant d’autres riverains – porteront enfin leurs fruits.
Mesures complémentaires du 3ème pilier
À mon avis, il est urgent d’ajouter quelques mesures opérationnelles pour réduire ces nuisances :
• Généralisation de la descente continue/douce 24h/24 : Actuellement, même si des efforts existent, il faut que cette technique soit appliquée en continu, sans distinction entre jour et nuit. Ce mode d’approche permettrait de limiter le bruit dès le début de la descente et, franchement, ça changerait la donne pour nous, qui subissons le vacarme nocturne.
• Répartition équilibrée du trafic aérien : Plutôt que de concentrer les vols sur une zone déjà saturée, une répartition plus équitable aiderait à réduire la pression sonore sur certaines zones particulièrement exposées.
Restrictions sur les avions pour favoriser le renouvellement des flottes
D’après ce que je comprends et ce que propose l’avis ADVOCNAR, il est essentiel de restreindre l’emploi des avions les plus bruyants pour accélérer leur remplacement.
• Restriction sur les avions de marge acoustique : Plutôt que de multiplier les seuils (11, 12, 13, 14, 15 ou 16 EPNdB), il semble pertinent de fixer un seuil unique : retirer de l’exploitation les avions dont la marge acoustique est inférieure à 17 EPNdB. Pour nous, riverains, c’est une mesure indispensable, car ce sont souvent ces appareils qui génèrent le plus de nuisance sonore, que ce soit le jour ou la nuit.
• Application continue : Ces restrictions doivent s’appliquer 24h/24, en priorité la nuit, car c’est là que le bruit devient insupportable et que nos vies, nos repos et notre santé en pâtissent.
Restrictions sur les niveaux de bruit certifiés
Pour compléter ces mesures, il faut également agir sur les niveaux certifiés de bruit :
• À l’approche : La situation actuelle, avec des niveaux atteignant jusqu’à 104,5 EPNdB en pleine nuit, est intolérable. Je préconise que le seuil soit abaissé à 97 EPNdB dès 2025, et que cette restriction soit appliquée en continu.
• En survol : Pour les zones survolées, fixer un seuil de 90 EPNdB me paraît indispensable, encore une fois appliqué 24h/24

En tant que citoyen mais surtout, riverain épuisé par ces nuisances, j’appelle vivement à l’adoption de mesures concrètes et immédiates pour protéger la santé des riverains. Il est temps que nos voix soient entendues et que ces restrictions – la généralisation de la descente continue, la restriction des avions de marge acoustique inférieure à 17 EPNdB et la baisse des seuils de bruit certifiés à 97 EPNdB (approche) et 90 EPNdB (survol) – soient mises en œuvre sans délai, jour comme nuit, même priorité à la nuite. Seule une action ferme et continue pourra redonner à nos quartiers le calme et le repos que nous méritons.
Chaque nuit, je suis réveillé plusieurs fois par le grondement des moteurs et le sifflement des avions qui passent à basse altitude. Cela affecte non seulement mon sommeil, mais aussi ma santé et celle de ma famille. Je me retrouve souvent fatigué au réveil, sans énergie pour affronter la journée. Ce stress permanent a même des répercussions sur ma concentration au travail et sur mon bien-être général. Nous sommes nombreux à en avoir assez de vivre ainsi,
La densité du trafic aérien continue d’augmenter, et je constate directement les effets de cette croissance incontrôlée. Les troubles du sommeil, l’hypertension et les maladies cardiovasculaires ne sont plus des risques hypothétiques, mais une réalité quotidienne pour nous, habitants des zones survolées.
Les solutions techniques proposées, comme l’optimisation des trajectoires de vol et la descente continue, sont des avancées nécessaires mais insuffisantes. Tant que le volume global de trafic n’est pas maîtrisé, nous continuerons à subir ces nuisances. Je demande donc l’application de mesures fortes, que je regrette ne pas voir soumises à consultation publique, or seul ces mesures peuvent s’avérer réellement efficace pour mettre fin à notre calvaire, soit :
• Un plafonnement du nombre de vols à un niveau qui ne détériore pas davantage nos conditions de vie.
• Un couvre-feu strict entre 22h00 et 06h00 pour garantir notre droit au sommeil
• Une véritable concertation avec les habitants afin que nos voix soient prises en compte dans les décisions qui impactent directement notre quotidien.
Vivre sous les avions de Roissy signifie endurer un bruit constant, des vibrations, et un sentiment d’impuissance face à une politique qui favorise l’expansion du trafic aérien sans considération pour notre santé. Il est temps que les autorités prennent des décisions courageuses et équilibrées pour protéger les populations locales. Notre qualité de vie ne peut plus être sacrifiée aux seuls impératifs économiques du secteur aérien.
Merci de prendre en compte notre vécu et nos besoins pour un avenir plus silencieux et plus sain.