Projet d’arrêté modifiant les cahiers des charges des éco-organismes et des organismes coordonnateurs de la filière à responsabilité élargie du producteur des pneumatiques annexés à l’arrêté ministériel du 27 juin 2023

Feu Vert, acteur majeur de l’entretien automobile et l’un des principaux distributeurs de pneumatiques en France, souhaite contribuer à la présente consultation. Par son volume d’activité significatif sur le marché du pneu tourisme et son engagement en faveur du pouvoir d’achat des automobilistes, l’enseigne est directement concernée par toute évolution réglementaire susceptible d’impacter les prix, l’offre disponible et l’équilibre économique de la filière.

L’impact économique de cette réforme serait significatif pour les consommateurs. Selon les données communiquées par Aliapur, l’augmentation de l’éco-contribution représenterait une hausse d’environ 20 % pour la filière, soit un coût global estimé à 15,5 millions d’euros, qui serait mécaniquement répercuté sur le prix de vente des pneumatiques. Dans un contexte où le poste automobile constitue déjà une contrainte budgétaire majeure pour de nombreux ménages, une telle augmentation pèserait directement sur le pouvoir d’achat, sans garantie démontrée quant à l’efficacité environnementale du dispositif envisagé.

Au-delà de son impact économique, l’intérêt écologique et durable du dispositif n’est à ce jour pas démontré de manière objectivée. Aucun bilan environnemental complet, fondé sur une analyse de cycle de vie comparative et transparente, n’établit un bénéfice net du rechapage des pneus tourisme par rapport aux pneumatiques neufs de dernière génération. Les données disponibles font apparaître des opérations de collecte et de transport potentiellement longues et énergivores, un taux significatif de carcasses écartées après contrôle, ainsi qu’un procédé industriel consommateur d’énergie.

En l’absence de preuves consolidées d’un gain environnemental mesurable, la légitimité d’un soutien financier obligatoire interroge d’autant plus que le développement du rechapage sur le segment tourisme soulève également des questions en matière de perception et d’exigence de sécurité des automobilistes. Contrairement aux pneus poids lourd, les pneus tourisme ne sont pas conçus pour être rechapés. La structure même de leur carcasse ne garantit pas une seconde vie sans risques accrus : performances kilométriques réduites, résistance au roulement plus élevée pouvant entraîner jusqu’à 25 % de surconsommation, et risques renforcés de décollement ou de déchapage.

Au regard de ces éléments, Feu Vert exprime une position défavorable à cette évolution réglementaire, en l’absence de démonstration claire de son bénéfice environnemental et de son équilibre économique. L’enseigne reste engagée en faveur d’un commerce plus durable, fondé sur des solutions concrètes, efficaces et mesurables, au service à la fois de l’environnement et du pouvoir d’achat des automobilistes.

1- Une activité doit être rentable par sa seule exploitation, sans subsides extérieurs pour vivre. Développer une activité où les subsides extérieures sont nécessaires est dangereux car l’entreprise est à la merci d’un revirement de situation, réaffectation des subsides , etc… 2- Si "politiquement" cette obligation de subside est incontournable, avant de taxer davantage, il conviendrait de mieux taxer : Taxer tous les pneus montés dans les ateliers. Trop de pneu importés échappent à la taxe. Taxons ceux qui contournent la taxe au lieu d’alourdir la charge de ceux qui respectent la loi

1- Une activité doit être rentable par sa seule exploitation, sans subsides extérieurs pour vivre. Développer une activité où les subsides extérieures sont nécessaires est dangereux car l’entreprise est à la merci d’un revirement de situation, réaffectation des subsides , etc… 2- Si "politiquement" cette obligation de subside est incontournable, avant de taxer davantage, il conviendrait de mieux taxer : Taxer tous les pneus montés dans les ateliers. Trop de pneu importés échappent à la taxe. Taxons ceux qui contournent la taxe au lieu d’alourdir la charge de ceux qui respectent la loi

Il faut oublier les considérations économiques des actionnaires !!

Protégeons nos ressources, notre environnement, notre nature et nos emplois.
Et arrêtez de dire que 15 Millions sur vos centaines de millions de marges messieurs les manufacturiers (d’autant plus que ce n’est certainement pas 15 millions pour Monsieur Michelin ! Mais bien répartis sur l’ensemble des acteurs qui mettent des pneumatiques en vente en France, n’est-ce pas Messieurs ? !) est une part importante à donner !

POUR cet arrêté et protéger l’industrie française. Vive l’innovation, vive l’économie circulaire !!

Le cdc de Juin 2023 impose à la filière 17 % de réemploi en 2024, 18% en 2026 et 19% en 2028

FRP - et plus largement la filière - dépassent ces objectifs ces 2 dernières années et sont en voie de dépasser l’objectif de 19 % dès 2026, avec 2 ans d avance.

Le rechapage VL est un "sous-objectif" du réemploi, "sous-objectif" établi unilatéralement par l administration , sans aucune étude préalable, ni concertation, en opposition avec la quasi totalité de la filière pneumatiques.

La création de ce sous-objectif imposait déjà aux éco-organismes une voie de valorisation spécifique basculant ainsi d’une logique d’obligation de résultat à une obligation de moyen, le tout potentiellement en contradiction avec la pyramide des voies de valorisation (la vente d occasion est plus vertueuse que le rechapage).

Le présent projet, réalisé à la hâte, concomitant au placement en règlement judiciaire d’une entreprise en difficulté, cherche maintenant à fixer les conditions économiques avec lesquelles les éco-organismes devront interagir avec la-dite entreprise.

Si l’administration fixe l’objectif, la technologie pour atteindre le dit objectif et le tarif associé , comment alors peut on considérer que les producteurs de la filière puissent être en responsabilité de la gestion de la fin de vie des déchets qu’ils ont mis sur le marché?

Si nous ne sommes par principe ni opposés , ni favorables au développement d’une filière de rechapage VL française, il nous semble en revanche que les pré-requis nécessaires ne sont pas réunis (étude de gisement, validation du business model, ACV du pneu VL réchappé, Benchmark européen…).

En l’état , nous ne pouvons donc soutenir ce projet de modification qui viendrait impacter fortement le modèle financier des éco-organismes et, in fine, le pouvoir d’achat des consommateurs qui paieront l’augmentation de l’éco-contribution, sans aucune garantie d’un quelconque impact positif d’un point de vue écologique ou environnemental.

Nous appelons donc de mettre en attente l’ensemble des objectifs liés au rechapage le temps de réaliser les études et de définir collégialement quels sont les objectifs que la filière doit chercher à atteindre.

1️⃣ De qui dépendent les éco-organismes des pneus (y compris rechapés VL) ?

En France, les éco-organismes :

Sont agréés par l’État, via le Ministère de la Transition écologique

Fonctionnent sous le contrôle de l’ADEME

- Appliquent le cadre légal fixé par le Code de l’environnement

- Représentent les metteurs sur le marché (fabricants, importateurs, distributeurs)

- Pour la filière pneumatiques, les principaux éco-organismes agréés sont :

- Aliapur

- FRP

Ils sont financés par les éco-contributions payées par les producteurs, y compris pour les pneus rechapés VL lorsqu’ils sont mis sur le marché.

2️⃣ Quelle est leur mission ?

- Organiser la collecte des pneus usagés

- Assurer leur traitement (recyclage, valorisation énergétique, réemploi)

- Atteindre les objectifs fixés par l’État

- Favoriser l’économie circulaire

Le rechapage est théoriquement considéré comme une forme de réemploi / prolongation de durée de vie.

3️⃣ Quels peuvent être les intérêts communs “anti-rechapage” ?

⚠️ Il faut distinguer les positions officielles des dynamiques économiques. Officiellement, les éco-organismes doivent favoriser la hiérarchie des déchets (prévention > réemploi > recyclage).

Cependant, certains intérêts économiques peuvent converger :

🔹 1. Fabricants de pneus neufs

Des acteurs comme Michelin, Bridgestone, Goodyear et d’autres peuvent avoir intérêt à :

- Maintenir le volume de vente de pneus neufs

- Limiter la concurrence du rechapé VL (plus courant en poids lourds qu’en VL)

🔹 2. Filière recyclage

Le recyclage matière ou énergétique :

- Génère des flux financiers

- Structure des contrats industriels

- S’appuie sur des volumes constants

Si le rechapage augmente :

- Moins de pneus deviennent “déchets”

- Les volumes de recyclage diminuent

🔹 3. Distributeurs / importateurs low-cost

Le marché VL est fortement concurrencé par :

- Pneus importés à bas coût

- Produits à rotation rapide

Le rechapage :

- Allonge la durée de vie

- Réduit la fréquence d’achat

4️⃣ Y a-t-il réellement une position anti-rechapage ?

Dans le cadre réglementaire européen et français, le rechapage est officiellement soutenu au titre de l’économie circulaire.

Cependant :

- Il est structurellement moins développé en VL qu’en poids lourds

Il peut être indirectement pénalisé si :

- Les éco-contributions ne sont pas modulées en faveur du rechapage

- Les normes ou marchés publics ne valorisent pas la rechapabilité

La communication met davantage en avant le recyclage que la réutilisation

En résumé

Les éco-organismes :

- Dépendent de l’État (agrément)

- Sont financés par les producteurs

- Sont contrôlés par l’ADEME

Les intérêts “anti-rechapage” potentiels peuvent provenir de :

- Fabricants de pneus neufs

- Filière recyclage

- Modèle économique basé sur le volume

Mais réglementairement, le rechapage est censé être prioritaire dans la hiérarchie des déchets.
Alors pas d’hésitation !!!!!!!!!!!!

CONTRE
L’avenir de notre filière et l’impact économique pour le consommateur final sont au cœur de nos préoccupations.
Le Gouvernement a récemment exprimé son intention de modifier les cahiers des charges des éco-organismes de la filière pneumatique.
Ce projet prévoit l’instauration d’une contribution financière directe au profit de l’unique usine de rechapage de pneus pour véhicules légers (VL) en France.
Cette mesure nous semble hautement critiquable : l’impact économique et l’intérêt écologique de l’entreprise concernée n’ont fait l’objet d’aucune démonstration probante.
En revanche, il est établi que ce financement de 6 euros par pneu rechapé entraînera une hausse d’environ 20 % de l’éco-contribution VL, ce qui se répercutera inévitablement sur le prix d’achat des pneus neufs.

Les principaux axes :
- Absence totale d’étude préalable :
En 2023, l’objectif de rechapage VL avait été fixé à 10% pour 2028, puis maintenant , dans le cadre de ce projet de texte, cet objectif a été fixé à 5 % sans étude sérieuse justifiant ce seuil ou validant le gisement réel de carcasses.
De même, le montant de 6 euros par pneu ne repose sur aucune analyse économique crédible.

- Méthode inacceptable et manque de concertation :
Cette révision est menée à la hâte, sans échange constructif avec les éco-organismes.
Le délai de 11 jours pour la consultation s’apparente à une politique du "fait accompli".

- Bénéfice environnemental non démontré :
Si le réemploi est une priorité, le rechapage VL n’a jamais été évalué.
Des tests indépendants sembleraient indiquer que même une résistance au roulement accrue augmenterait la consommation de carburant et les émissions de CO₂ jusqu’à 25 % par rapport à un pneu neuf.
Des études indépendantes, préconisées par l’ADEME, sont indispensables avant toute décision.
- Impact financier colossal :
Le coût pour la filière est estimé à 15,5 M€.
Cette hausse de 20 % de l’éco-contribution interviendrait alors que les budgets sont déjà établis.
Si le projet est maintenu, son application devrait être reportée au 1er janvier 2027.
- Impossibilité technique du contrat type :
L’arrêté exigerait une traçabilité à l’unité de pneu (entrée et sortie ( ainsi que la destination finale) des sites de rechapage) , information qui n’est pas gérée actuellement.
Cette exigence de contrôle est quasi impossible à mettre en œuvre et serait certainement pas acceptable par l’entreprise contrôlée.
- Soutien paradoxal aux rechapages étrangers :
En prévoyant de subventionner tout opérateur situé à moins de 1 500 km, le projet pourrait financer des usines hors de nos frontières (Italie, Roumanie, Espagne, etc…), contredisant l’objectif de soutien à l’industrie nationale.

Nous ne pouvons concevoir un avenir plus sain et plus vertueux si nous n’aidons pas notre industrie française à transformer des outils pour aller dans le sens de l’économie circulaire.
Arrêtons cette sclérose du profit à tout prix et par tous les moyens des riches qui veulent être encore plus riches !

Aidons l’économie verte !

Notre société, Dr. Rubber, exploite une unité de reconditionnement de pneumatiques par vulcanisation à chaud et développe actuellement un projet d’implantation industrielle en France. À ce titre, nous sommes directement concernés par l’évolution du cadre réglementaire et par le mécanisme de soutien envisagé.

Nous saluons l’orientation visant à renforcer la réutilisation des pneumatiques. Toutefois, il apparaît essentiel que le dispositif ne soit pas limité aux seuls pneus réchappés, mais qu’il soit élargi à l’ensemble des pneus reconditionnés, incluant explicitement la réparation par vulcanisation à chaud.

La vulcanisation à chaud est une technique industrielle éprouvée, largement utilisée pour les pneumatiques poids lourds, agricoles et aéronautiques, notamment pour la réparation des flancs. Appliquée aux pneus VL, elle permet de remettre sur le marché des pneumatiques initialement destinés au recyclage matière ou à la valorisation énergétique, car non éligibles au rechapage. Elle constitue donc un complément technique au rechapage, et non un substitut.

Notre modèle d’approvisionnement repose, comme celui des acteurs historiques du secteur, sur les collecteurs mandatés par les éco-organismes. Les pneus identifiés comme réparables et commercialisables sont acheminés vers notre unité de production, où ils font l’objet d’un processus complet de remise en état par vulcanisation à chaud, intégrant l’ensemble des contrôles qualité requis, suivi d’un contrôle final avant commercialisation.

Dans un contexte où les industriels du reconditionnement restent peu nombreux en France, il est stratégique d’adopter une approche technologique neutre, fondée sur l’objectif environnemental poursuivi, à savoir la prolongation effective de la durée de vie des pneumatiques et la réduction des flux vers le recyclage ou la valorisation énergétique.

Par ailleurs, dans l’hypothèse d’un scénario défavorable pour l’unique acteur français du rechapage VL, combiné au maintien d’un cadre strictement limité au rechapage, le mécanisme de soutien envisagé risquerait de perdre sa portée industrielle. Il ne permettrait pas de structurer une capacité opérationnelle pérenne sur le territoire national.

À l’inverse, un élargissement explicite du soutien aux pneus reconditionnés par vulcanisation à chaud permettrait :

d’accélérer la création de capacités industrielles en France

de sécuriser des emplois industriels locaux

d’augmenter significativement le volume de pneumatiques réemployés

de réduire les tonnages orientés vers le recyclage matière ou la valorisation énergétique

Nous estimons qu’à terme, entre 200 000 et 500 000 pneumatiques VL pourraient être reconditionnés annuellement en France dans ce cadre.

En cohérence avec la hiérarchie européenne des modes de traitement des déchets, la priorité doit être donnée à la réutilisation lorsque celle-ci est techniquement possible et économiquement viable.

Nous restons disponibles pour tout échange complémentaire sur les aspects techniques, industriels et réglementaires liés à cette activité.

Contre.
Ce projet de modification, fait en urgence, pour sauver une entreprise en difficulté, entraînera une augmentation notable des éco-contribution. Au final ce prix sera bien répercuté au consommateur.
Ce projet ne s’appuie sur aucune données scientifiques que ce soit sur les gisements disponibles ni sur l’impact écologique du pneu rechapé VL sur son ACV complète.

Si l’état souhaite subventionner une entreprise qu’il en assume la responsabilité plutôt que de la faire porter par les éco organismes.

En fixant les objectifs, la technologies pour atteindre les objectifs et le tarifs pour atteindre ces objectifs l’état dépouille les producteurs de toute liberté d’action ce qui pose la question de responsabilité portée par les metteur en marché dans une filière dite « REP »

Contre.
Ce projet de modification, fait en urgence, pour sauver une entreprise en difficulté, entraînera une augmentation notable des éco-contribution. Au final ce prix sera bien répercuté au consommateur.
Ce projet ne s’appuie sur aucune données scientifiques que ce soit sur les gisements disponibles ni sur l’impact écologique du pneu rechapé VL sur son ACV complète.

Si l’état souhaite subventionner une entreprise qu’il en assume la responsabilité plutôt que de la faire porter par les éco organismes.

En fixant les objectifs, la technologies pour atteindre les objectifs et le tarifs pour atteindre ces objectifs l’état dépouille les producteurs de toute liberté d’action ce qui pose la question de responsabilité portée par les metteur en marché dans une filière dite « REP »

Contre.
Ce projet de modification, fait en urgence, pour sauver une entreprise en difficulté, entraînera une augmentation notable des éco-contribution. Au final ce prix sera bien répercuté au consommateur.
Ce projet ne s’appuie sur aucune données scientifiques que ce soit sur les gisements disponibles ni sur l’impact écologique du pneu rechapé VL sur son ACV complète.

Si l’état souhaite subventionner une entreprise qu’il en assume la responsabilité plutôt que de la faire porter par les éco organismes.

En fixant les objectifs, la technologies pour atteindre les objectifs et le tarifs pour atteindre ces objectifs l’état dépouille les producteurs de toute liberté d’action ce qui pose la question de responsabilité portée par les metteur en marché dans une filière dite « REP »

* Méthode de consultation laissant peu de place à la concertation des parties prenantes
La filière automobile et l’ensemble des parties prenantes de la filière REP des pneumatiques n’ont été informées de la volonté du Ministère en charge de l’écologie de faire évoluer l’arrêté portant cahier des charges des éco-organismes de la filière REP des pneumatiques que le jour du lancement de la consultation publique sur le projet d’arrêté. Aucune réunion de concertation des parties prenantes n’a été organisée avant le lancement de la consultation, ne donnant que très peu de temps aux parties prenantes pour analyser le texte et faire part de leurs commentaires. C’est une tendance que l’on retrouve désormais lorsqu’il s’agit de l’élaboration des textes réglementaires encadrant les filières REP. Toutes les consultations requises réglementairement se font en parallèle (consultation publique, examen en CiFREP) et non de plus manière successive comme cela était le cas avant. Les parties prenantes sont donc consultées, via plusieurs instances, sur une seule version V0 du texte et mis devant le fait accompli lors de la publication du texte arbitré. Aucun consensus entre les parties prenantes ne peut donc se dégager dans des calendriers aussi contraints, ce qui est dommageable pour les filières.

* Aucune étude préalable conduite & impacts financiers lourds pour la filière
Bien que nous saluions la réduction de l’objectif de rechapage VL, qui prend en compte les réalités du terrain et les remarques qui avaient été soulevées par les experts en 2023 lors de la rédaction du 1er cahier des charges, nous questionnons le maintien d’un objectif à 5% en l’absence d’une étude sérieuse réalisée.
Le projet d’arrêté prévoit une contribution des éco-organismes à hauteur de 6 euros par pneu rechapé. Malgré notre demande auprès de l’Administration, aucune étude économique justifiant d’un tel montant n’a été communiquée aux parties prenantes. Or l’impact financier global pour la filière atteint un montant de 15,5 M€, exigeant une hausse de 20% de l’écocontribution des VL. Il est par ailleurs important de noter que les barèmes pour l’année 2026 ont déjà été validé par les éco-organismes et les contributions budgétées par les producteurs qui financent la filière. Modifier les budgets en cours d’année et de manière si conséquente n’est pas soutenable pour les entreprises qui contribuent à la filière.

* Questionnement sur la plus-value environnementale du rechapage
Ce projet d’arrêté vise à développer le rechapage des pneus VL en France au prétexte de leur intérêt environnemental. Toutefois des études préliminaires conduites par les éco-organismes remettent en cause le bénéfice environnemental des pneus rechapés. L’ADEME considère que des études approfondies sur cette question seraient en effet nécessaires. Il nous parait de bon sens de mener ces études avant de modifier un cahier des charges d’agrément et non après.

* Financer l’activité de rechapage ou une entreprise en particulier ?
Le projet d’arrêté prévoit que les éco-organismes devront soutenir les entreprises de rechapage qui commercialisent des pneus rechapés en France, à condition que les pneus usagés aient été collectés en France et que le rechapage ait été réalisé à moins de 1 500 km du lieu de collecte. Ce principe de proximité français est au contraire au marché unique de l’Union européenne.
Par ailleurs, nous ne comprenons pas pourquoi l’activité de rechapage et celle d’une entreprise privée en particulier devrait être soutenue par la filière REP. Il existe d’autres outils économiques pour soutenir les entreprises françaises contre le dumping asiatique. Or aucun de ces outils n’a été envisagé à notre connaissance. Dans le cas où la procédure de sauvegarde de Blackstar échoue, qu’adviendra-t-il du soutien financier de 6€ imposé par le projet d’arrêté ?
Enfin, il est important de rappeler que les pneus rechapés font déjà l’objet d’un soutien financier puisque ceux-ci ne payent pas d’éco-contribution.

* Quid des non-contributeurs à la filière ?
Avant de modifier un cahier des charges d’agrément, il nous semble indispensable que l’Administration prennent les mesures nécessaires pour sanctionner les free-riders de la filière REP des pneumatiques : au moins 1 million de pneus mis sur le marché annuellement ne contribuent pas à la filière et les coûts de collecte et traitement sont supportés par les producteurs français. Cela constitue une concurrence déloyale des free-riders vis-à-vis des entreprises françaises et accentue par là même la non-attractivité des pneus rechapés par rapport aux pneus bas coût.

Promouvoir les filières de valorisation des pneus usagés et l’économie circulaire est le socle de la Mission des Eco-Organismes.
Le rechappage est l’une des principales filières vertueuses de valorisation des pneus usagés.

C’est pourquoi Aliapur, éco-organisme agréé, soutient ardemment cette mesure de sauvetage de l’unique acteur du rechappage tourisme en France.

Certes, fournir des carcasses de pneus usagés vers le rechappage est un peu plus compliqué et coûteux que les laisser partir pour achever leur courte vie sous les tropiques sans espoir de recyclage ultérieur, ou les brûler en cimenterie à l’étranger.

Mais Aliapur, parfaitement alignée avec sa noble Mission, ne se trompe pas de priorité et fait évidemment le seul choix responsable qui s’impose : Soutenir le rechappage tourisme.

Et là, mon réveil a sonné.

Oui à la transformation de Black Star en une entreprise à but d’emploi (EBE), c’est à dire une entreprise qui a pour fonction première de produire des emplois supplémentaires manquants sur un territoire.

Car ce projet d’arrêté qui baisse les objectifs de rechapage n’a pas pour ambition un quelconque objectif écologique. Personne n’a d’ailleurs à ce jour démontré que le pneu VL rechapé présentait un véritable bénéfice environnemental.

En revanche, le chantage à l’emploi est un moteur bien plus convaincant pour les promoteurs de ce projet d’arrêté.

Grâce à la subvention de 6 euros par pneu rechapé prélevée sur la vente des pneus neufs, les propriétaires de la dernière usine de rechapage espèrent proposer une dot suffisamment attractive pour convaincre un repreneur qui trouvera plus tard l’ingénierie nécessaire pour solliciter à nouveau des subsides publics…

Le modèle Black Star dérange certains acteurs de la filière pneus, et ce, pour plusieurs raisons liées au marché, à la perception et aux stratégies industrielles. Voici les principaux points :

1. Concurrence sur le segment VL

• Black Star propose des pneus rechapés pour véhicules légers à prix compétitif.
• Cela crée une pression sur :
o Les fabricants de pneus neufs bas de gamme (souvent importés)
o Les distributeurs qui préfèrent vendre du neuf pour des marges plus élevées
➡️ Certains acteurs craignent une érosion de parts de marché, même limitée, sur ce segment.

2. Image et perception du marché

• Le rechapage VL souffre encore d’une mauvaise perception :
o Considéré par certains consommateurs comme moins sûr ou moins performant
• Black Star cherche à renverser cette image avec communication et certification, ce qui déplace le débat commercial et peut inquiéter des acteurs établis qui n’ont pas investi dans le rechapage.

3. Modèle économique disruptif

• Black Star joue sur l’économie circulaire : réutilisation de carcasses, production locale, prix attractif.
• Ce modèle est moins rentable à court terme pour les acteurs classiques, mais plus vertueux écologiquement :
o Les grands manufacturiers, eux, privilégient les pneus neufs ou le rechapage poids lourd (celui-ci représente plus de 25% des ventes du marché en France)
o Les distributeurs ont moins de marge sur un pneu rechapé VL
➡️ La filière voit donc ce modèle comme un concurrent qui change les règles du jeu.

4. Impact sur la filière REP

• Les éco-organismes comme ALIAPUR sont déjà orientés vers le recyclage matière et les objectifs poids lourd.
• Black Star met en avant le réemploi VL, ce qui peut être perçu comme une pression pour réorienter les filières, ce que certains acteurs traditionnels voient comme une contrainte réglementaire ou économique supplémentaire.

5. Défis logistique et technique relevés par Black-Star

• Le rechapage VL nécessite :
o Tri rigoureux des carcasses
o Contrôle qualité strict
• Les acteurs traditionnels considèrent souvent que la mise à l’échelle VL n’est pas rentable, et l’arrivée de Black Star pousse à réévaluer les standards.

⚖️ En résumé, le modèle Black Star dérange car il :

1. Crée de la concurrence directe sur le segment VL
2. Change la perception des pneus rechapés
3. Met en avant une logique circulaire et durable que la filière traditionnelle n’a pas ou ne souhaite pas pleinement adopter.
4. Pousse à revoir des modèles économiques basés sur le neuf
5. Remet en question la répartition des objectifs REP

Bravo aux pouvoirs publics pour cette initiative qui permettra je l’espère de sauver 150 emplois et toute une filière d’économie circulaire autour du pneu, sans dépenser UN CENTIME d’argent public.
Il n’est pas question comme on a pu le lire dans certains commentaires orientés, de placer sous perfusion une entreprise qui "serait condamnée" ! Mais bien de corriger une anomalie fondamentale :

Aucune entreprise dans l’économie circulaire ne peut s’en sortir si elle doit payer au prix fort les déchets qu’elle utilise.
Les pouvoirs publics sont parfaitement dans leur rôle en soutenant une filière vertueuse (tout comme il existe des soutiens à la rénovation énergétique, à la conversion électrique, ou à la réparation d’appareils ménagers etc ).
Utiliser les déchets de pneus pour leur donner une seconde vie, au lieu d’utiliser du pétrole, de l’acier et du textile, tombe sous le sens.
Avec l’avantage ici que la solution retenue ne coûte RIEN au budget de l’état. Au contraire, la pérennité de Black Star amènera des recettes fiscales (TVA, fiscalité locale, impôt sur les sociétés) et sociales (cotisations maladie, chômage, retraite), alors que la mise à mort de la filière aurait coûté beaucoup d’argent public, à commencer par l’indemnisation des 150 employés. Sans parler du drame humain, et de l’exemple désastreux d’un pays qui se montrerait incapable de soutenir ses champions industriels.
Quand c’est bien il faut le dire. Bravo donc aux pouvoirs publics dans ce dossier, et longue vie à Black-Star et à ses pneus Léonard !

1️⃣ Nouveaux revenus et diversification

• Production et vente de pneus rechapés VL crée une source de revenu supplémentaire, même si le prix unitaire est plus faible que le neuf.
• Les fabricants peuvent proposer :
o Pneus rechapés sous leur propre marque → préserve l’image et capte le marché
o Pneus rechapés bas de gamme pour les flottes ou particuliers sensibles au prix
• Effet volume : avec un taux d’adoption VL croissant (10 50 %), le marché potentiel français peut atteindre 4,5 à 22,5 millions de pneus par an, générant des centaines de millions d’euros de chiffre d’affaires.

2️⃣ Renforcer la fidélité des clients et image de marque

• Les consommateurs et flottes recherchent aujourd’hui des solutions économiques et durables.
• Proposer des pneus rechapés certifiés par la marque :
o Rassure sur la sécurité et la qualité
o Transforme le rechapage en valeur ajoutée (durabilité, responsabilité environnementale)
o Renforce la fidélité des clients : ils restent attachés à la marque plutôt que d’aller vers des rechapages tiers non certifiés.

3️⃣ Répondre aux attentes réglementaires et écologiques

• La loi AGEC et la REP encouragent la circularité et le recyclage :
o Les fabricants peuvent intégrer le rechapage VL dans leur stratégie de conformité écologique
o Cela permet de réduire leur empreinte carbone, améliorer leur score ESG, et bénéficier d’avantages dans les appels d’offres publics ou flottes d’entreprise.
• C’est un outil de communication et marketing écologique, qui peut valoriser l’entreprise comme innovante et responsable.

4️⃣ Optimisation de la chaîne logistique et des coûts

• Rechapage interne ou sous licence : permet de contrôler la qualité des pneus usagés, réduire la dépendance à des tiers et récupérer de la valeur sur les pneus mis sur le marché.
• Les centres de rechapage peuvent aussi servir pour :
o Recyclage partiel
o Valorisation de carcasses
→ Donc réduction des coûts de traitement des pneus usés pour l’entreprise.

5️⃣ Stratégie face à la concurrence

• S’approprier le marché VL rechapé permet de :
o Contrer les acteurs indépendants qui produisent des rechapés low cost
o Maintenir la clientèle captive dans un marché où le prix devient un critère majeur (flottes, particuliers sensibles au coût)
o Créer un niche rentable avant que d’autres acteurs ne se positionnent.

6️⃣ Synthèse des bénéfices potentiels

- Nouveaux revenus :
Vente de pneus rechapés VL à 50 % du prix neuf → captation du marché prix-sensible

- Image de marque & fidélité :
Pneus certifiés par la marque rassurent clients et flottes
Conformité réglementaire Répondre aux obligations de circularité et REP, amélioration ESG

- Optimisation logistique :
Réutilisation des carcasses, réduction coûts de recyclage

- Position concurrentielle :
Contrer acteurs tiers, sécuriser la clientèle et créer un avantage stratégique

✅ En résumé :
Si les manufacturiers et distributeurs s’impliquent dans le rechapage VL, ils pourraient transformer un marché actuellement limité en une opportunité économique, stratégique et écologique, tout en préservant leur image de marque et leur contrôle sur le marché.

C’est à travers pareil arrêté que l’Etat français démontre le bienfondé de son intervention. C’est le sens de l’histoire. Félicitations de ne pas céder face à l’immobilisme de l’ancien monde ! Tout émetteur sur le marché doit s’assurer que son produit offre l’assurance d’une seconde vie. Les manufacturiers de pneus neufs le savent évidemment, et travaillent déjà avec détermination à l’élaboration de la carcasse "multivies" de demain. La solution de rechapage d’aujourd’hui saura donc s’adapter parfaitement pour suivre les technologies suivantes. L’économie de matière n’est pas à démontrer, ni même la réindustrialisation réussie d’une friche, pas plus que l’emploi local, les recettes fiscales et la création de valeur circulaire. Félicitations à Black Star et félicitations à l’Etat français et l’ensemble de ses élus qui ont décidé de ne pas céder face aux arguments fallacieux de certains.

Je soutiens le projet d’arrêté visant à renforcer le développement du rechapage des pneumatiques dans le cadre de la filière REP. L’instauration d’un soutien financier minimal de 6 € par pneu rechapé constitue un levier concret pour améliorer la compétitivité du rechapage face aux pneumatiques neufs, tout en favorisant l’économie circulaire, la réduction des déchets et la préservation des ressources. Le principe de proximité, conditionnant le soutien à des opérations réalisées à partir de pneus collectés en France et traités à moins de 1500 km, est particulièrement pertinent. Il permet de limiter l’impact environnemental lié au transport et de soutenir l’activité industrielle sur le territoire national. La répartition des obligations entre éco-organismes au prorata des volumes mis sur le marché, ainsi que le mécanisme d’équilibrage financier, garantissent l’équité et la cohérence du dispositif. Enfin, l’ajustement des objectifs de rechapage des véhicules légers à un niveau plus réaliste pour 2028 traduit une approche pragmatique tenant compte des capacités industrielles actuelles. Pour ces raisons, je formule un avis favorable à l’adoption de ce projet d’arrêté.